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Volvo Cars apoya la estrategia del Gobierno español en la electrificación de vehículos

El senior vicepresidente de Volvo Cars para EMEA (Europa, Oriente Medio y África), Lex Kerssemakers, ha asegurado que comparte la “visión” del Gobierno español respecto a que los parques automovilísticos deben ir hacia la electrificación, porque “no se puede seguir quemando gasolina y diésel”.

El Senior Vice President de Volvo para EMEA, Lex Kerssemakers
El Senior Vice President de Volvo para EMEA, Lex Kerssemakers

En un encuentro con la prensa, se ha referido así al anuncio del Gobierno de que en 2040 quiere prohibir la venta y matriculación de vehículos que emitan CO2 (gasolina, diésel e híbridos) y en 2050 su circulación.

Para Kerssemakers las medidas del Gobierno “son planes visionarios y queremos ser parte de ese trayecto, porque tenemos la misma visión“.

En su opinión, la estrategia del Ejecutivo español no tendrá un “impacto inmediato” porque la electrificación de los vehículos es “una evolución a seguir”.

A su juicio, la estrategia del Gobierno es “esencial” para que asegurar que el futuro sea “sostenible” y para que los conductores compren vehículos electrificados (todos los nuevos Volvo a partir de 2019 serán así).

Por ello, ha considerado que, igual que Noruega ha cambiado desde hace seis años el peso de los vehículos diésel por los electrificados, España “podría ser otro ejemplo” para el resto de los países europeos.

Volvo Cars está “muy contento” con lo anunciado por el Gobierno de Pedro Sánchez, porque el “futuro” está en la electrificación “y esto no sucede de la noche a la mañana”, ha resaltado.

“Tengo la sensación de que España va por esa dirección, lo que es muy prometedor”, ha precisado el senior vicepresidente de Volvo Cars para EMEA.

Lo que se está planteando en España es lo que debería ocurrir “a largo plazo” en toda la Unión Europea y el mundo, ha estimado.

Volvo logo
Foto de archivo fechada el 3 de enero de 2017 que muestra el logo de Volvo en la inauguración de la Feria del Motor de Bruselas (Bélgica). EFE/Diego Azubel

Preguntado si este tipo de políticas no daña al automóvil, ha respondido que la movilidad está cambiando y ya no hay la libertad de conducción que había hace 25 años porque, por ejemplo, hay más congestiones de tráfico en las ciudades y las carreteras.

Lo que hay que hacer es garantizar la movilidad, para lo que las infraestructuras son “esenciales” y han de ser potenciadas por los gobiernos y por los proveedores de energía (en el tema de los puntos de recarga), ha dicho.

El “triángulo (gobiernos que apuesten por la electrificación, compradores que adquieren estos vehículos e inversiones en infraestructuras)” es necesario para que el parque automovilístico sea más sostenible y eficiente, ha detallado.

Kerssemakers, que ha sido responsable de Volvo Cars en Estados Unidos, ha indicado también que la existencia allí de un gobierno federal facilita el que los fabricantes cumplan las normativas medioambientales y definan su estrategia de futuro.

El desafío para Europa, ha considerado, es acabar con el exceso de regulaciones que tienen en materia de C02 y que dificulta a las marcas el cumplirlas.

“Lidiar con Europa es más difícil”, ha criticado el directivo de la marca automovilística sueca.

Volvo estudia fabricar baterías para vehículos eléctricos en Europa

Además, Kerssemakers ha apuntado que Volvo Cars está estudiando fabricar baterías para vehículos eléctricos en Europa.

Preguntado por el problema de la falta de producción de baterías en el Viejo Continente y el liderazgo en la materia de China, ha respondido que Volvo es una marca que ha apostado por la electrificación (a partir de 2019 ningún Volvo nuevo llegará solo con un motor de combustión) y necesita baterías para sus vehículos.

Según ha explicado están “muy implicados” en este asunto y están analizando inversiones conjuntas en “potenciales fábricas” que ha eludido detallar.

Volvo Cars
Vehículos de la gama Volvo Cars

“Estamos considerando todas las opciones, incluso producir (baterías) en Europa”, ha afirmado el directivo de la marca sueca, propiedad del Grupo automovilístico chino Geely, que en 2010 compró Volvo a la estadounidense Ford.

Kerssemakers ha asegurado que llevan 2-3 meses trabajando en ello, ya que si se tiene un nivel muy alto de coches de baterías “no es muy lógico traerlas de lejos”.

Sobre el problema que existe con el reciclaje de las baterías de los vehículos electrificados, ha dicho que Volvo también está en ello y que “habrá anuncios importantes en breve”.

“Siendo Volvo la empresa que es, respetuosa con el medioambiente, nos tomamos el tema muy en serio”, ha precisado el responsable para EMEA de Volvo Cars.

El directivo también ha querido dejar claro que la apuesta por la electrificación no relegará el objetivo que se ha fijado Volvo de que en 2020 no se produzcan muertos o heridos graves en accidentes en los que esté involucrado un Volvo de nueva generación.

A ello contribuirá la conducción autónoma que, según Kerssemakers, quitará de las carreteras “el error humano” en la “ecuación” de un accidente.

De otro de los objetivos, lograr vender 800.000 automóviles en 2020 en todo el mundo, ha subrayado que la incertidumbre actual sobre los diferentes modos de propulsión “no va a poner en peligro este objetivo”, porque Volvo está “en una situación muy cómoda” gracias a su apuesta por la electrificación.

Pruebas de choque del Volvo XC60. Foto Volvo.
Pruebas de choque del Volvo XC60. Foto Volvo.

“Nos preocupa más que el libre comercio esté en peligro”, ha advertido en referencia a los enfrentamientos comerciales entre Estados Unidos y China.

“Nuestro modelo de negocio se basa en el libre comercio y estos debates lo ponen en peligro”, ha insistido.

Lex Kerssmakers, que ha eludido adelantar cifras sobre ventas en 2018, ha dicho que lo que buscan es continuar con el crecimiento actual, que ha cifrado entre el 14 y 16 %.

Hasta octubre, las matriculaciones globales de Volvo ascendían a 562.062 unidades, el 14 % más que en los diez primeros meses de 2017, por lo que la marca sueca cerraría 2018 con un nuevo récord, el quinto consecutivo.

“Hay buenos indicadores en noviembre de cómo vamos y estamos muy contentos”, ha reconocido, al tiempo que ha añadido que para 2019 las perspectivas “son buenas” y continuará la renovación de gamas y de motores, que seguirán siendo de cuatro cilindros, y no de seis o de ocho, que son menos eficientes en consumo.

Lo que sí ha descartado es que Volvo tenga planes para salir a Bolsa y ha mostrado su respeto por Tesla porque ha demostrado ser un actor muy importante en el cambio que vive la industria del automóvil.

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