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La compra de motos de ocasión en España bajó en el primer trimestre un 5,5 %

Las ventas de motocicletas de ocasión en España cayeron un 5,5 % (hasta 63.358 unidades) en el primer trimestre del año en comparación con el mismo período de 2017, ha informado hoy la patronal de los vendedores de vehículos Ganvam

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Dos motoristas en acción

Con este descenso, la relación de ventas de motos de ocasión frente a una nueva se ha situado en 2 a 1, frente a las 2,6 a 1 del mismo periodo del año anterior, ha explicado la fuente en un comunicado.

La patronal de la distribución atribuye esta bajada en el mercado de usadas a un “hecho coyuntural”, que es que el arranque de 2017 vino marcado por la entrada en vigor de la normativa Euro 4 para motos.

Esto generó un elevado estocaje de motos de kilómetro cero enmarcados en la anterior Euro 3, que permitió adquirir un modelo prácticamente nuevo a un precio muy asequible, desviando la demanda de nuevas al mercado de ocasión.

El efecto que ha tenido es que las ventas de motos usadas llevadas a cabo por profesionales han experimentado en el primer trimestre de 2018 una caída de casi el 15 % motivada por el “fuerte descenso de las operaciones con modelos seminuevos, que cayeron un 30,5 % en este canal si se comparan con el mismo periodo del año anterior”.

El mercado de las motos sufre los “excesos” de las marcas  

Para la patronal esta realidad evidencia los “excesos” a los que el mercado de las dos ruedas se ve sometido por parte de las marcas cada vez que hay un cambio normativo hacia legislaciones más estrictas sobre seguridad y emisiones de CO2.

Si en el caso de los coches este cambio impide al fabricante seguir produciendo, en la moto se le impide al distribuidor seguir vendiendo, lo que le genera un problema de stock, teniendo en cuenta que en el mercado de la moto sólo el 20 % se vende bajo demanda, denuncia Ganvam en su comunicado

“Para poder dar salida a ese stock el vendedor debe automatricular y tirar los precios e incluso vender a pérdidas porque nadie va a comprar una moto menos eficiente al mismo precio frente a la seminueva. ¿Por qué, al igual que ocurre con los coches, cuando hay un cambio de homologación, no se impide seguir fabricando motos enmarcadas en la euro anterior?”, se ha preguntado el presidente de Ganvam, Lorenzo Vidal de la Peña.

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