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Las ventas de Infiniti en España en 2018 crecerán un 6 %, hasta las 1.900-2.000 unidades

La marca premium Infiniti tiene previsto crecer este año en España un 6 % en comparación con 2017, hasta las 1.900-2.000 unidades, ha asegurado este martes el consejero delegado de la filial española, Agustín Álvarez de las Asturias

INFINITI QX50
INFINITI QX50

En la presentación de la gama Eco de Infiniti, ha explicado que este año es de “asentamiento” después de que en los dos últimos ejercicios hayan incrementado sus matriculaciones un 200 % (en 2016 subieron un 149 % y en 2017 un 50 %).

En su opinión, 2018 va a ser para la industria del automóvil y el mercado español de “complicaciones técnicas”, ya que entra en vigor la nueva homologación de emisiones WLPT, que las mide en conducción real y no en laboratorio para evitar escándalos como los del diéselgate.

Esto va a generar una “pequeña inestabilidad” en España, que hará que las ventas crezcan al final del ejercicio un 5-6 % (unas 1,3 millones de unidades), en vez del 10,6 % que se acumula hasta mayo (con 592.269 unidades) el mercado, ha dicho.

El mercado español del automóvil crecerá de nuevo en 2018

No obstante, Álvarez de las Asturias ha precisado que el mercado español del automóvil volverá a crecer este año, por lo que sumará seis ejercicios consecutivos al alza.

En lo que se tardará más es en recuperar los niveles de 2008, ejercicio en el que las ventas ascendieron a 1,6 millones de vehículos.

En cuanto al mix de ventas de este año será similar al del mercado: el 60 % de sus matriculaciones serán de gasolina, el 35 % de diésel y el 5 % híbridas.

Motor VC Turbo de Infinit
Motor VC Turbo de Infiniti

El Infiniti QX50 llegará a España con el nuevo VC-Turbo de comprensión variable

El QX50, el todocamino (SUV) de tamaño medio-grande de la marca premium Infiniti, llegará a España en 2019 con el nuevo motor VC-Turbo, al que la marca define como el primer propulsor del mundo con relación de compresión variable en producción.

Para Agustín Álvarez de las Asturias, y el director de Marketing de Infiniti, Alberto Díaz, combina la potencia de un motor turbo de gasolina de 2.0 litros con el par y la eficiencia de un motor diésel de cuatro cilindros.

Además, también “reta” en comportamiento y consumo a los propulsores híbridos, han advertido.

El VC-Turbo modifica su relación de compresión de manera homogénea gracias a un avanzado sistema multibrazo que alarga o recorta continuamente la carrera del pistón para transformar la relación de compresión y ofrecer así al mismo tiempo potencia y eficiencia a demanda.

El motor proporciona 200 kW (268 CV) a 5.600 rpm y 280 lb ft (380 Nm) a 4.400 rpm, con lo que se aproxima al rendimiento de algunos motores de gasolina V6.

La actual gama Eco de Infiniti es el paso previo a la electrificación futura

INFINITI china
Logo de la marca. Foto Infiniti

Pero, hasta su llegada el año que viene, la gama actual de Infiniti en España está formada por los modelos Q30 (en motorizaciones de gasolina 1.6T de 122 y 156 CV, y 2.0T de 211 CV), el QX30 2.0T (211 CV), el Q50 3.5H (híbrido de 364 CV) y los Q60 2.0T (211 CV) y 3.0T (405 CV).

Según ambos directivos de Infiniti España, la gama de motores que ofertan cumple con todas las normativas de emisiones actuales y permite a la marca ser un “actor fuerte” que se prepara para el futuro de la electrificación en la industria del automóvil.

En un futuro próximo, a partir de 2021, Infiniti tiene previsto ofrecer una combinación de vehículos eléctricos puros (EV) y vehículos eléctricos de autonomía extendida (e-POWER), para completar una gama de automóviles con tecnología de bajas emisiones.

En 2025 la mitad de las ventas de Infiniti serán de vehículos electrificados

INFINITI Q50 Híbrido
INFINITI Q50 Híbrido. Foto Infiniti

El primer eléctrico puro se espera para 2021 y el objetivo para 2025 es que los vehículos electrificados representarán más de la mitad de las ventas mundiales de Infiniti.

Entretanto, el propulsor híbrido gasolina/eléctrico 3.5 del Q50 es el elemento sobre el que va a pivotar la estrategia Eco de Infiniti.

Este propulsor es un V6 de 3.5 litros, 24 válvulas, DOHC, de aleación de aluminio, al que complementa una batería compacta laminada de iones de litio y control de doble embrague inteligente, que combina un motor y dos embragues.

El V6 ofrece una potencia de 225 kW (306 CV) y un par de 350 Nm, mientras que el motor eléctrico avanzado alcanza los 50 kW (68 CV) y dispone de un par de 270 Nm.

La potencia combinada alcanza los 268 kW (364 CV), con un consumo de combustible de 6,2 l/100 km y un nivel de emisiones de 144 gr de CO2.

Está ligado a una transmisión automática avanzada de siete velocidades controlada electrónicamente, con modo de cambio manual

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