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Transporte público de Madrid propone “billete gris” para las restricciones al tráfico privado

El transporte público de Madrid ha propuesto un nuevo “billete gris” para cuando se active el protocolo anticontaminación en la capital de España y se apliquen restricciones al tráfico privado

billete gris Madrid
Autobús evita el embotellamiento gracias al BUS VAO. Foto Atuc

La asociación de transporte público Atuc propone un “billete gris” para fomentar los viajes en autobuses, metros o trenes de cercanías  durante los días en los que se active este plan anticontaminación.

Este “billete gris” se convertiría en un título específico que permitiría a los usuarios que hagan un uso extraordinario del transporte público -como les ocurrirá a los conductores en episodios de alta contaminación- pagar un importe proporcionalmente directo al que abonan los viajeros habituales.

Así, si en Madrid un abono mensual zona A cuesta 54,6 euros, ese billete diario costaría 1,8 euros; es decir, el coste diario del abono.

El billete gris incentivaría el uso del transporte público

Este billete, además, contribuiría a lograr un cambio modal por el que cada vez más gente se decidiría a aparcar sus vehículos y a subirse al transporte público, lo que a su vez reduciría drásticamente los niveles de contaminación.

Según la asociación, el tráfico causa la mitad de las emisiones registradas en los centros urbanos y más del 90% corresponden al tránsito de coches y motos.

En su opinión, esto resulta especialmente preocupante en España, dado que -denuncia- se trata de uno de los nueve países europeos instalados en el incumplimiento sistemático de la normativa contra la contaminación del aire, que cada año provoca unas 25.000 muertes en nuestro país y en torno a las 400.000 en Europa.

En ningún caso sería gratuito

Para Atuc el transporte público no debería ser gratuito en los episodios de alta contaminación. Aunque reconoce que este aspecto no se considera en el protocolo anticontaminación de Madrid, advierte de que “en ocasiones surgen propuestas arbitrarias desde el ámbito político o de la opinión pública que desvirtúan la esencia del sistema”.

La asociación arguye que el precio no es un factor decisivo para aquellos que optan por ir en coche, máxime teniendo en cuenta que los costes de desplazarse en vehículo privado pueden llegar a cuadruplicar a los del desplazamiento en transporte público. Asimismo, argumenta que la gratuidad transmite la idea de que se regala el transporte al que causa el problema, y que no se puede premiar a quienes al día siguiente a una jornada de restricciones al tráfico volverán a coger sus coches.

Según Atuc, la gratuidad podría llegar a superar la capacidad máxima del transporte público, que aunque sea capaz de absorber aumentos puntuales de la demanda, podría verse desbordado por la utilización masiva de quienes, por ejemplo, habitualmente se desplazan a pie en los trayectos cortos.

Además, según el secretario general de ATUC, Jesús Herrero, “se perdería la percepción de valor que tiene el sistema, por no hablar de que la gratuidad no existe y de que toda la financiación que no pueda conseguirse por medio del pago de tarifas tendría que ser asumida por las administraciones y, en consecuencia, por los impuestos de todos los ciudadanos”.

 

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