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Porsche Ibérica venderá este año unas 1.000 unidades del nuevo Cayenne

Porsche Ibérica, la filial para España y Portugal del fabricante alemán de deportivos, tiene previsto vender este año entre 950 y 1.000 unidades de la tercera generación del SUV Cayenne.

porsche diesel
Cayenne Turbo en movimiento

En la presentación dinámica del modelo, el director de comunicación de Porsche Ibérica, José Antonio Ruiz, ha destacado que en diciembre del año pasado -el día 4 de ese mes iniciaron las entregas- vendieron 72 unidades.

Además, ese mes también comercializaron unas 400 unidades de la anterior generación (que ha estado a la venta desde 2010 a 2017 y ha sumado 500.000 unidades en todo el mundo, mientras que de la primera generación -2002 a 2010- se entregaron 270.000 unidades).

En España, hay circulando de las dos primeras generaciones unos 19.000 Porsche Cayenne, ha apuntado.
En 2016 se entregaron unos 872 vehículos y en 2017 cerca de 600, ha precisado.

En su opinión, todo apunta a que la tercera generación va a continuar la historia de éxito de este SUV.

El nuevo Cayenne es más deportivo y confortable

De él ha resaltado que es aún más deportivo y preciso que el modelo al que sustituye, gracias a un chasis que combina confort y dinamismo de una “forma única”.

Asimismo ha considerado que es más seguro, por los nuevos asistentes a la conducción que incorpora, y está 100 % conectado, lo que le hace más apto para un uso diario.

Cayenne
Cayenne Turbo visto desde atrás

Por el momento, solo se puede adquirir con tres motores de gasolina: V6 turbo (340 CV y desde 87.579 euros), V6 bi-turbo (440 CV y desde 107.127 euros) y V8 bi-turbo (550 CV y desde 160.613 euros).

Preguntado por cuándo llegarán las motorizaciones diésel ha dicho que “próximamente”, sin tampoco concretar qué propulsores serán los elegidos.

También están previstas versiones híbridas enchufables (E-hybrid) como las de la berlina deportiva Panamera (de las que esperan vender en 2018 unas 350 unidades, a las que habrá que sumar otras 160 de gasolina).

El nuevo Cayenne es 63 milímetros más largo que el anterior (4,92 metros), es 9 milímetros más bajo (casi 1,60 metros) y 23 centímetros más ancho (1,98 metros).

Interior amplio y maletero de 770 litros

Cayenne
Interior del Cayenne Turbo

Ofrece un interior muy amplio, en el que con un conductor y un copiloto 1,82 metros de alto los pasajeros de atrás tienen espacio suficiente para las rodillas midiendo incluso lo mismo.

Tampoco tocarán el techo con la cabeza, aunque el modelo elegido equipe el techo panorámico y practicable.

Otra cota a tener en cuenta es el maletero, que ha aumentado su volumen en 100 litros, hasta los 770 litros. Si se desplazan longitudinalmente los asientos traseros (en una proporción 60:40) y se pliegan el espacio puede aumentar hasta los 1.710 litros.

El Cayenne (1.985 kilogramos) es 55 kilogramos más ligero que la primera generación, el Cayenne S pesa 55 kilos menos (2.2020 kilogramos) y el Cayenne Turbo diez menos (2.175 kg), a pesar de que el equipo de serie es mayor: Luces LED, control de velocidad con límite de velocidad, asistente de aparcamiento (delantero y trasero), asistente de frenada de emergencia con reconocimiento de peatones y llantas de 19 pulgadas con neumáticos mixtos.

En la lista de opcionales figuran las luces LED Matrix, el asistente de mantenimiento de carril con reconocimiento de señales tráfico, el control de crucero adaptativo y los asistentes de visión nocturna, de cambio de carril y de aparcamiento con cámaras de perímetro del vehículo, entre otros.

Más seguro en conducción dinámica

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Alerón trasero del Cayenne Turbo

En el apartado tecnológico estrena una suspensión adaptativa de 3 cámaras para regular la altura y la constante elástica de la dureza de la suspensión (aporta un 25 % más de confort y un 35 % más de rigidez), control dinámico del chasis con funcionamiento eléctrico (antes era hidráulico), control eléctrico de las barras estabilizadoras mediante un sistema de 48 V o eje trasero direccional para que el coche gire mejor a bajas velocidades y tenga más estabilidad en altas.

También es novedad (de serie en el Turbo) los frenos Porsche Surface Coated Brake (la superficie ha sido tratada con un elemento de especial dureza), la dirección electro-mecánica (en vez de cremallera), los modos todoterreno (grava, barro, arena y rocas) con selector en la pantalla central de 12,3 pulgadas o la aplicación Off Road Precision para grabar y subir a las redes las rutas en el campo.

Finalmente, el Cayenne puede montar un alerón trasero variable con 5 posiciones: Eco, Prestaciones (se eleva 20 milímetros), Sport Plus (40 milímetros), Competición (60 milímetros) y Airbrake (80 milímetros para frenadas de emergencia a más de 170 km/h y que reduce la distancia 2 metros a 250 km/h).

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