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El Hyundai i30 más deportivo, el N, a la venta desde 33.900 euros

El i30 N, la versión más deportiva del compacto i30 de Hyundai, ya está a la venta desde 33.900 euros, un precio que puede rebajarse hasta 6.500 euros con los diferentes descuentos de la marca.

El Hyundai i30 más deportivo, el N, a la venta desde 33.900 euros
Tres cuartos delanteros i30 N. Foto Hyundai

Hyundai España, la filial del fabricante surcoreano, ya acepta pedidos del que define como el vehículo “más apasionante” realizado hasta la fecha.

Esta versión completa la familia i30, que está integrada por el modelo de cinco puertas, el familiar (CW) y el Fastback, que se pondrá a la venta en breve.

El i30 N solo puede elegirse con caja manual de seis velocidades y el motor de gasolina 2.0, que tiene dos potencias: 250 y 275 CV. Ambas tiene un par máximo del motor de 353 Nm.

El precio oficial del i30 N5P TGDI 2.0 de 250 CV es de 33.900 euros, que una vez aplicados los 6.500 euros previstos (3.500 euros de promoción comercial, 1.500 euros por financiar y otros 1.500 euros por entregar en la operación otro Hyundai) se puede quedar en 27.400 euros.

La tarifa del i30 N Performance 5P TGDI 2.0 de 275 CV es de 37.900 euros, pero puede reducirse a 31.400 con todas las campañas comerciales vigentes.

El Hyundai i30 N dispone de un equipamiento muy completo

En el de 250 CV son de serie el cargador inalámbrico del teléfono, el sistema de navegación, la cámara de aparcamiento trasero, el climatizador bizona, el control de crucero, la suspensión activa y los asistentes a la conducción como la frenada de emergencia o las alertas por fatiga y de cambio involuntario de carril, entre otros elementos.

A todo lo indicado, el 275 CV le añade el paquete Performance: diferencial electrónico de deslizamiento limitado (e-LSD), llantas de 19 pulgadas, sistema variable del sonido del motor y frenos traseros de mayor diámetro (314 milímetros).

Vista lateral i30 N en acción
Vista lateral i30 N en acción. Foto Hyundai

El i30 N ha sido desarrollado por Albert Biermann, responsable en su momento de la gama M de BMW, como un coche “discreto para el día a día”, han explicado en la presentación dinámica del modelo los portavoces de la marca.

Está inspirado en los Hyundai de los rallies (WRC) y de las carreras de resistencia (TCR).

N de Nürburgring

Su letra N se debe a que ha sido diseñado en la localidad coreana de NamYang (donde Hyundai tiene una pista de pruebas y un centro de I+D) y a que ha sido puesto a punto en el circuito alemán de Nürburgring.

Respecto al i30 normal se le ha ajustado la amortiguación, los frenos, el chasis y el control de estabilidad; entre otros elementos; y se ha potenciado su aerodinámica (es 8 milímetros más bajo, pero sigue midiendo de largo 4,33 metros, con una batalla de 2,65 metros).

Detalle de la parilla del i30 N
Detalle de la parilla del i30 N. Foto Hyundai

Con ello se ha conseguido, además de un mayor rendimiento, un paso por curva un 5 % más elevado respecto al i30.

La dirección eléctrica también se ha mejorado y es ahora un 9 % más rápida, gracias a que se ha montado en la cremallera y no sobre la columna como es lo habitual.

El coche también goza de una gran estabilidad por el tren delantero Power Sense, que no se deforma en inclinaciones laterales; y por la suspensión de control electrónico continúo, que está permanentemente “leyendo” el asfalto.

Un compacto deportivo para el día a día

Esto se traduce en un buen compromiso entre confort (para el día y día) y deportividad.

También en conducción dinámica se puede comprobar el buen trabajo que han hecho los ingenieros para controlar el cabeceo del coche en frenada o de los balanceos en curva.

Interior i30 N
Interior i30 N. Foto Hyundai

Otra especificidad del i30 N es el Rev Matching, que incrementa automáticamente las revoluciones en los cambios de marcha para que las reducciones sean más suaves, lo que le asemeja el método punta/tacón que utilizan los pilotos.

El vehículo también cuenta con “Launch control” para que se pueda lanzar el coche a mayor velocidad desde parado, como si de un coche de carreras se tratara; y de frenos de alto rendimiento con buen mordiente y resistentes al uso intensivo.

Se diferencia también del compacto de 5 puertas del que deriva en un 90 %, por la parrilla en forma de cascada, los parachoques con inserciones en rojo, los espejos en negro brillante (este color también se emplea para el alerón trasero) y por la doble salida de escape, así como por las llantas de aleación, que pueden ser de 18 o 19 pulgadas (exclusivas del N Performance de 275 CV, cuyas pinzas de frenado van pintadas en rojo y con la letra N).

Además su rigidez a la torsión se ha incrementado un 6,9 %, para lo que se han montado unos refuerzos en el piso y en el túnel central; y en la parte de atrás se han unido las dos torretas de suspensión con una barra.

En el volante están los modos de conducción: con el botón de la izquierda se eligen Normal, Eco y Sport; y con el de la derecha el N (más deportivo) y Custom para que el conductor elija diferentes reglajes (hasta 1.944 combinaciones, según el fabricante).

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