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Las motos ya tienen en Correos la etiqueta medioambiental de la DGT

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha informado este miércoles de que, tal y como ha hecho con los automóviles, ha finalizado la clasificación del parque de motocicletas y ciclomotores en función de su potencial contaminante.

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Imagen de dos motos de tres ruedas Piaggio 'MP3'. Foto Piaggio

En este caso, la DGT no va a enviar de forma gratuita las etiquetas a las motos como hizo al principio con los coches, ha explicado en un comunicado.

Los propietarios que deseen adquirirlas deberán acercarse a las oficinas de Correos para comprarlas.

La DGT ha clasificado los vehículos de dos y tres ruedas en cuatro etiquetas medioambientales (0 emisiones, ECO, C y B) en función de los datos de homologación europeos.

Cero emisiones es para eléctricas e híbridas (con una autonomía superior a los 40 km), ECO para eléctricas y híbridas enchufables con una autonomía inferior a los 40 km, C para las que cumplen con Euro 4 y Euro 3 y B para las que tengan un nivel de emisiones Euro 2.

Cada conductor pueda averiguar en la DGT cuál es la clasificación de su vehículo

Con ello ha cumplido con una de las medidas del Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera (Plan Aire) que le ha sido encomendado.

Las motos han sido clasificadas en función de  su respeto al medio ambiente 

Con esta clasificación “discrimina positivamente” a las motos más respetuosas con el medio ambiente y facilita a los municipios un “instrumento eficaz en políticas municipales, tanto restrictivas de tráfico en episodios de alta contaminación, como de promoción de nuevas tecnologías a través de beneficios fiscales o relativos a la movilidad y el medio ambiente”.

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Etiquetas medioambientales de la DGT para las motos

El primero de los vehículos que ha clasificado ha sido los ciclomotores de dos ruedas o de tres ruedas con una cilindrada no superior a 50 c.c. si es de combustión interna y con una velocidad máxima no superior a 45 km/h.

Le han seguido los cuadriciclos ligeros de cuatro ruedas con un peso inferior a 350 kg (sin incluir las baterías si son eléctricos) con una velocidad máxima no superior a 45 km/h con un motor de cilindrada inferior o igual a 50 c.c. para los motores de explosión, o una potencia máxima neta inferior o igual a 4 kW para los otros tipos de propulsores.

La DGT también ha clasificado las motocicletas de más de 50 c.c. y con una velocidad máxima superior a 45 km/h; y las que llevan sidecar (de tres ruedas asimétricas y con las mismas características que las anteriores de dos ruedas).

En este proceso de etiquetado han colaborado con la DGT los ayuntamientos de Madrid y de Barcelona, el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) y los ministerios de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente; y el de Industria, Energía y Turismo.

En España hay 5.303.210 de motos y ciclomotores

De ese total 3.345.454 son motocicletas y 1.957.756 son ciclomotores, según datos de la DGT a marzo de 2018.

Según la clasificación medioambiental que ha hecho Tráfico, de las 3,34 millones de unidades de motos el 39 % de ellas carecen de distintivo, por lo que, si así lo deciden los ayuntamientos en episodios de alta contaminación, no podrán circular por ellas.

En el caso de los ciclomotores, el 55 % carecen de la pegatina, por lo que les podrían restringir la circulación por las principales calles.

En Madrid hay 237.699 motos y ciclomotores, de los que el 42 % no tienen distintivo, un porcentaje que en el caso de Barcelona es del 40 % (hay 295.625 vehículos de dos y tres ruedas) .

La patronal Anesdor aplaude la decisión de la DGT

La Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (Anesdor) ha aplaudido la decisión de la DGT y ha pedido a las distintas administraciones una “correcta interpretación de las etiquetas” cuando apliquen los Protocolos de Alta Contaminación o las restricciones al tráfico pertinentes, y tengan en cuenta que los distintivos “no son equivalentes” con las de otros vehículos como los turismos.

A pesar de que comparten el mismo número de etiquetas (CERO, ECO, C y B), en los turismos hay seis etapas Euro de homologación y en las motos hay cuatro; además, los límites de emisiones determinados en las etapas de los turismos proceden de ciclos de ensayo que no son los mismos que con los de la categoría L (ligeros: ciclomotores, motocicletas, triciclos y cuadriciclos)

 

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