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Mazda6 2017 Luxury 2.2L Diesel 150 CV AT: No todo van a ser todocaminos

La moda de los vehículos todocamino o SUV le está “comiendo” mucho terreno a las tradicionales berlinas, automóviles que están especialmente destinados al transporte de las familias y que, en la actualidad, parece que cumplen otro papel como coches de flotas exclusivamente.

Mazda6 (vista tres cuartos delantera). Foto Mazda

Aunque es cierto que los SUV de hoy en día no son vehículos orientados principalmente a los caminos de tierra o barro, los fabricantes han sabido adaptar los chasis de este tipo de coches y, en asfalto, transmiten al automovilista confort y se desenvuelven perfectamente.

Sin embargo, aunque los vehículos de moda son agradables para un viaje largo, como el que se ha realizado con esta unidad (Madrid-Murcia), lo cierto es que conducir una berlina como el Mazda6 es volver a la conducción de antes y de siempre, que transmite grandes sensaciones en la carretera.

Y es que, efectivamente, no todo van a ser todocaminos. Las berlinas siguen teniendo su público, los viajes largos son distintos que los que se pueden hacer con el cuerpo más despegado de la carretera y, cuando bajas unos centímetros la altura y vas más pegado al suelo, es otra historia.

A eso también ayuda una motorización que permita ir cómodo al volante y, en este caso, el propulsor diésel de 150 CV de la unidad probada cumple de sobra.

Es en el interior precisamente donde el fabricante japonés ha trabajado más a la hora de actualizar este modelo que, por fuera, necesitaba pocos cambios al ser un modelo adelantado a su tiempo en cuanto al diseño.

Así, el Mazda6 2017 es el primer modelo europeo (junto con el Mazda3 2017) que monta el G-Vectoring Control, un sistema que regula la entrega de par del motor con el fin de mejorar la respuesta y la estabilidad, en concreto en las curvas. Y es cierto que en carreteras viradas al conductor le sorprenderá lo manejable que es esta berlina.

Se trata del primero de los sistemas de la nueva gama con tecnología SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS y es producto de la filosofía de desarrollo de vehículos de Mazda, articulada en torno al ser humano.

El objetivo de este concepto es un control integrado de los motores, las transmisiones y las plataformas, que intensifique ese factor que la marca denomina Jinba Ittai.

Jinba Ittai, que significa fusión entre el jinete y su caballo, es una expresión que se remonta al ritual japonés del Yabusame, en el cual un arquero demuestra su destreza disparando una flecha a una diana mientras galopa a caballo, controlando al animal con las rodillas.

Para tener alguna posibilidad de acertar en el centro de la diana, debe existir una armonía perfecta entre el jinete y el caballo, explica Mazda.

Y efectivamente, en el apartado ergonomía, Mazda lo borda, teniendo el automovilista todos los mandos a mano y con unos asientos muy cómodos que recogen perfectamente el cuerpo. Esto se debe a pequeños retoques o reubicaciones de botones o mandos.

Quizá lo que más llame la atención al automovilista es el rediseño del volante, que tiene una nueva organización de los botones en un solo nivel, de forma que el manejo ahora es más simple.

Atendiendo a las plazas trasera, son amplias y tres adultos pueden viajar de una forma confortable. El maletero, por su parte, es amplio con sus 480 litros, pero, sin embargo, no es de los más grandes del segmento.

En la ergonomía y el confort al volante también juega un papel importante el head up display (a color y coordinado con la memoria del reglaje de los asientos), que facilita la conducción al permitir al conductor mantener todo el rato la mirada en la carretera, sin tener que girar la cabeza para consultar algún dato.

En el interior, la unidad probada, que montaba el acabado Sedán Luxury Premium, viste de forma opcional tapicería de cuero blanco, así como asiento de conductor y del pasajero con ajuste eléctrico. Estos elementos suman al precio final 1.900 euros.

El habitáculo se puede calificar como silencioso, ya que los ingenieros de la marca han prestado especial atención a bloquear las vías de propagación del ruido del motor y de la carretera.

El Mazda6 2017 también es un coche más refinado, con innovaciones en la tecnología de supresión de la detonación diésel y el control de la sobrealimentación del turbocompresor, entre otras, que ahora se encuentran disponibles con este motor 2.2 l SKYACTIV-D.

En materia de seguridad, el vehículo ha ganado enteros gracias a la adición de una nueva cámara de visión delantera.

Por un lado, esta cámara amplía la capacidad de varios de los sistemas de seguridad activa, por ejemplo, el frenado automático. Y, por otro, aporta nueva funcionalidad de reconocimiento de peatones y de señales de tráfico.

Una vez en carretera, el motor empuja de forma correcta desde bajos regímenes y la caja de transmisión automática cumple su cometido engranando las marchas de forma suave y certera.

El coche, aunque no es precisamente pequeño -4,86 metros-, resulta ágil, gracias también a su un peso contenido de 1.425 kilogramos.

Esto permite que el motor mueva la carrocería de esta berlina con mucha soltura y que en las curvas circule sobre raíles, con mucho aplomo, ayudado por el G-Vectoring Control, que asegura que no haya inercias a bordo.

En definitiva, un coche que huye de la moda SUV, que ha necesitado poco cambio estético, ya que desde su lanzamiento llevaba muchos galones en cuanto a diseño, y que, como coche viajero, está llamado a realizar muchos kilómetros.

 

FICHA TÉCNICA

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Longitud                                 4.865 mm

Anchura                                  1.840 mm

Altura                                   1.450 mm

Distancia entre ejes                     2.830 mm

Peso                                     1.500 kg

Capacidad depósito                           62 l

Capacidad maletero                          480 l

Coeficiente aerodinámico                  0,26 Cx

Posición motor              Delantero Transversal

Alimentación Inyección directa por conducto común

           Turbo. Geometría variable. Intercooler

Cilindros                                       4

Cilindrada                             2.191 c.c.

Potencia máxima                     150 CV/110 Kw

Par máximo                     4.500 rpm a 380 Nm

Transmisión            Automática (6 velocidades)

Velocidad máxima                         204 km/h

Aceleración                         0-100 9,8 seg

Consumo medio                        4,8 l/100 km

Emisiones CO2                           127 gr/km

Impuesto de Matriculación                       –

Dirección                    Cremallera eléctrica

Diámetro de giro                             12 m

Frenos delanteros                 Disco ventilado

Frenos traseros                             Disco

Suspensión delantera              Tipo McPherson/

                               Resorte helicoidal

Suspensión trasera       Paralelogramo deformable

                               Resorte helicoidal

Tracción                                Delantera

Neumáticos                             225/45 R19

Precio        33.125 euros (descuentos incluidos)

RESTO DE GAMA

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Versión                                Cilindrada Potencia    PVP

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Mazda6 Style 2.0 SKYACTIV-G            1.998 c.c.   145 CV 24.975

Mazda6 Style+ 2.0 SKYACTIV-G           1.998 c.c.   145 CV 28.875

Mazda6 Style 2.2 SKYACTIV-D            2.191 c.c.   150 CV 27.225

Mazda6 Style+ 2.2. SKYACTIV-D          2.191 c.c.   150 CV 29.125

Mazda6 Style+ 2.2. SKYACTIV-D Aut.     2.191 c.c.   150 CV 31.125

Mazda6 Luxury 2.2 SKYACTIV-D Aut.      2.191 c.c.   150 CV 33.125

Mazda6 Luxury 2.2 SKYACTIV-D           2.191 c.c.   175 CV 33.795

Mazda6 Luxury 2.2 SKYACTIV-D Aut.      2.191 c.c.   175 CV 37.185

Mazda6 Luxury 2.5 SKYACTIV-G Aut.      2.488 c.c.   192 CV 34.145

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo                                 Cilindrada Potencia    PVP

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Audi A4 2.0 TDI S Tronic 7 vel.        1.968 c.c.   150 CV 37.190

BMW Serie 318d Aut.                    1.995 c.c.   150 CV 39.198

Citröen C5 BlueHDi Feel Edition        1.997 c.c.   150 CV 21.900

DS 5 BlueHDi S&S Sport                 1.997 c.c.   150 CV 36.930

Fiat Tipo Sedán 1.6 Multijet           1.598 c.c.   120 CV 18.080

Ford Mondeo 2.0 TDCI 5p Titanium       1.997 c.c.   150 CV 32.720

Hyundai i40 1.7 CRDi Style DCT         1.685 c.c.   141 CV 33.145

Jaguar XE 2.0 D Prestige               1.999 c.c.   163 CV 40.060

Mercedes-Benz Clase C 220d 9G-Tronic   2.143 c.c.   170 CV 45.378

Opel Insignia 2.0 CDTI Excellence      1.956 c.c.   140 CV 30.758

Peugeot 508 2.0 BlueHDi Allure         1.997 c.c.   150 CV 30.800

Renault Talisman Initiale Paris EDC    1.598 c.c.   160 CV 38.090

Skoda Octavia 2.0 TDI DSG Like         1.968 c.c.   150 CV 25.476

Toyota Avensis Sedán Executive         1.995 c.c.   143 CV 30.450

Volkswagen Passat 2.0 TDI Sport DSG6   1.968 c.c.   150 CV 34.240

Volvo S60 D3 Momentum Aut.             1.969 c.c.   150 CV 37.269

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