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La huelga de examinadores ha ocasionado el cierre de 34 autoescuelas, según CNAE

motor | EFEmotor | Madrid Martes 14.11.2017

La huelga de examinadores de tráfico, que lleva a cabo este colectivo desde el pasado junio, ha ocasionado el cierre definitivo de 34 autoescuelas en España, según datos de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE).

EFE/Mariano Cieza Moreno

EFE/Mariano Cieza Moreno

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En declaraciones a Efe, el presidente de CNAE, José Miguel Báez, ha señalado este martes que otras 80 han cerrado temporalmente, al tiempo que ha advertido de que “lo peor está por llegar ya que, si continúa la huelga, centenares de autoescuelas cerrarán”.

CNAE ha destacado que estos negocios han perdido el 60 % de la facturación desde el inicio de la huelga y que, por tanto, el año 2017 lo dan por perdido.

EFE/Manuel Carretero

Báez ha calificado esta situación de “irreversible” y ha recordado que este problema afecta a 30.000 familias.

La confederación de autoescuelas también ha subrayado que los paros han perjudicado a 220.000 aspirantes a conductor en el país.

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                    [post_content] => Así lo ha explicado en una entrevista con medios españoles en el marco de la celebración del evento de movilidad Movin'On Conference, organizado por el fabricante galo, que se ha celebrado en la ciudad de Montreal (Canadá).
Para Menegaux, que sucederá en el cargo a Jean-Dominique Senard a mediados del año que viene, Michelin cuenta con una "fuerte presencia en España", al tiempo que ha detallado la "competitividad de los distintos equipos".
Las plantas de Michelin en España son las de Lasarte (que emplea a unas 550 personas y se dedica a la producción de neumáticos de altas prestaciones), Vitoria (alrededor de 3.300 empleados, fabrica para el segmento de la ingeniería civil), Aranda del Duero (1.300 y neumáticos para camiones) y Valladolid (con 1.800 trabajadores y centrada en turismos y maquinaria agrícola).
Preguntado por qué es más importante para la compañía, si las materias primas o la tecnología, Menegaux ha dicho que "no se puede elegir, ya que ambas juegan distintos papeles".
Por un lado, la innovación en los materiales es "muy importante" para los neumáticos, pero, por otro, la tecnología está hecha para el beneficio de las personas y el grupo tiene "muchos proyectos de digitalización", ha apuntado Menegaux.
Para el futuro presidente del fabricante francés de neumáticos, la estrategia de Michelin a partir del año que viene será la "continuidad de la transformación que se ha iniciado hasta ahora".
"Queremos que la compañía esté más centrada en el cliente y queremos que éstos entiendan qué es lo que está haciendo la compañía, cómo se fabrica una goma o cómo se presta el servicio", ha hecho hincapié Menegaux.

Michelin sabe "muy bien" qué hay que hacer en los próximos 10 años
En cuanto a la hoja de ruta de Michelin, Menegaux ha dicho que "la compañía sabe muy bien qué hay que hacer en los próximos 10 años, pero también sabemos que en ese tiempo la tecnología va a mejorar las capacidades que existentes hasta ahora, por lo que es difícil saber qué va a acontecer más allá de ese tiempo".
Asimismo, ha revelado que la electrificación de los vehículos "va a ser la norma en el futuro", al tiempo que ha advertido de que "todo ello dependerá de las regulaciones en las ciudades, que son las que deben de decidir qué porcentaje aplican a esta tecnología".
Menegaux también ha puesto de relieve el problema que supone la existencia de un mercado de neumáticos de segunda mano, ya que "el comportamiento de la goma va a depender de la manera en la que se ha conservado".
"Los neumáticos son fabricados para que sean seguros y para que tengan su mejor comportamiento en unos buenos niveles desde el principio hasta el final de la vida útil de la goma", ha comentado.
Por último, Menegaux ha dado a conocer que el año que viene Michelin volverá a organizar, por tercer año consecutivo en la ciudad de Montreal, el evento de movilidad Movin'On Conference, que se celebrará los días 4, 5 y 6 de junio.
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                    [post_excerpt] => El futuro presidente de Michelin, Florent Menegaux, ha destacado que desde la compañía están "muy contentos" con el sistema de producción en las factorías españolas.
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                    [post_content] => A algunos les sorprenderá esto de que el Golf ya tiene versión crossover porque, al consultar el configurador de la página de Volkswagen, verán que Golf, como tal, "solo" hay de tres puertas, de cinco puertas, familiar (Variant) y monovolumen Sportsvan.
Eso sí, entre medias del e-Golf (eléctrico) y el Sportsvan verán como está el T-Roc, como el que no quiere la cosa.
El T-Roc, que se fabrica en Portugal, se sitúa entre los Volkswagen Tiguan (ahora también con versión de siete plazas) y Touareg, éste último el SUV más grande de la actual gama todocamino del fabricante alemán.
Hasta que llegue el T-Cross (basado en el Polo), el T-Roc (con 4,23 metros de largo) es el SUV más pequeño en la cartera de Volkswagen.
Está a la venta con cuatro acabados (Edition, Advance, Advance Style y Sport), con una motorización diésel 2.0 TDI de 150 CV y cuatro gasolina (empiezan en el 1.0 TSI de 115 CV y llegan al 2.0 de 190 CV), con caja manual de 6 velocidades o automática DSG de 7 relaciones y con tracción delantera o total 4Motion.
Efe ha probado la versión más potente: la 2.0 TSI de 190 CV, que va ligada a transmisión automática DSG7 y 4Motion.
Tiene un precio de partida de 34.605 euros, una tarifa que permite acceder a algunas versiones de su hermano mediano y que supera a algunas de los modelos de la competencia.
Con el citado motor, el T-Roc es un vehículo rápido en cualquier situación, pero sin llegar a la altura de un Golf Sport con el motor de 150 CV y, menos aún, de un GTI, que ya va por los 230 CV (245 CV si se trata del GTI Performance).


[caption id="attachment_62035" align="alignnone" width="750"] Volkswagen T-Roc (vista tres cuartos delantera). Foto Volkswagen[/caption]
Esa falta de brío que impide ponerle el apelativo de GTI está relacionada con una carrocería menos aerodinámica que en el Golf y una tracción integral 4Motion que le hace ir más pegado a la carretera y, por tanto, ofrecer una mayor resistencia.
A cambio lo que se consigue es mayor aplomo en marcha que un SUV al uso, ya que su altura es menor, de 1,57 metros (unos siete centímetros más que un Golf y seis centímetros menos que un Tiguan).
Esto permite al T-Roc exhibir un comportamiento muy estable en curva gracias al chasis con el que cuenta, a unas suspensiones con un tarado más firme que blando (que restan balanceos a la carrocería) y a un tacto directo de la dirección.
Otro elemento que permite al conductor evitarse sobresaltos en la entrada rápida en curva es el bloqueo electrónico del diferencial (XDS), que transmite presión a la rueda delantera interior para evitar el subviraje.
La pega de este motor es el consumo, que en la prueba realizada por Efe ha sido de 8,5 l/100 km, cuando el mixto que le ha homologado la marca es de 5,7 l/100 km.
De todas formas nadie puede llevarse a engaños, ya que un automóvil de casi una tonelada y media y con motor de gasolina de 190 CV es lógico que tenga un gasto de combustible mayor que un diésel de la misma potencia.
En materia de seguridad activa y pasiva, Volkswagen ha querido destacar en este apartado respecto a sus competidores.
Son de serie en la gama T-Roc los sistemas de frenada anti colisiones múltiples, el control de crucero adaptativo (ACC) con sistema de vigilancia Front Assist, detección de peatones y función de frenada de emergencia en ciudad; el de emergencias Emergency Assist; el de luz de carretera; el de detección del cansancio o el de aparcamiento asistido.


[caption id="attachment_62038" align="alignnone" width="750"] Interior Volkswagen T-Roc. Foto Volkswagen[/caption]
También sale de fábrica con Park Assist (incluida función de frenada al maniobrar), protección de ocupantes proactiva, asistente de marcha atrás con cámara, de cambio de carril Lane assist con sensor de ángulo muerto incluido, para atascos y de reconocimiento de las señales de tráfico.
En cuanto al infoentretenimiento a bordo, ofrece las últimas novedades en cuanto a digitalización y conectividad: Volkswagen Car-Net, información en línea (Guide & Inform) y servicios móviles online (Security & Service).
En las versiones más equipadas la pantalla es de 8 pulgadas y el panel de instrumentos digital es de 11,7 pulgadas.
Estas dos pantallas hacen que cuando se accede al T-Roc la primera sensación que llega a los ocupantes es que se encuentran ante un automóvil en el que prima la tecnología.
Su integración han conllevado un diseño más horizontal y limpio del salpicadero, lo que también redunda en una posición más ergonómica al volante.

El T-Roc introduce un diseño con cierta frescura y toque juvenil
Por lo que respecta al diseño exterior, el T-Roc introduce frescura y hasta cierto toque juvenil a la gama SUV de Volkswagen, que comparte un estilo sobrio que transmite solidez y fuerza.
Es el caso de los dobles faros, que quedan integrados en una parrilla ancha, que queda dividida por un cromado que realza el capó ancho típico de los SUV.


[caption id="attachment_62033" align="alignnone" width="750"] Volkswagen T-Roc. Foto Volkswagen[/caption]
También, en la vista frontal, destaca la banda transversal del parachoques, del color de la carrocería, que integra la luz de conducción diurna LED y los intermitentes.
Lateralmente es donde más se parece a sus hermanos, con una línea de hombros que va ganando en altura según se acerca a la zaga, donde sucede un poco lo mismo con unos faros traseros que van en un posición alta para remarcar la fuerza del vehículo.
En definitiva, el T-Roc va dirigido a un público que busca un coche con carrocería SUV, pero que no quiere renunciar a disponer de un motor de gasolina potente, pero con una entrega bastante lineal y alejado del comportamiento nervioso de algunos GTI.
Con la transmisión automática y la tracción integral es un coche muy cómodo y seguro para emprender un largo viaje, donde además se podrán hacer algunas excursiones fuera del asfalto por disponer de una mayor altura libre al suelo que en un Golf.
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                    [post_excerpt] => El Golf, el compacto por excelencia de Volkswagen, ya se puede decir que, con el nuevo T-Roc, cuenta con una carrocería SUV (todocamino).
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                    [post_content] => Esta pegatina de emisiones, cuya colocación en el parabrisas del vehículo es voluntaria, ha sido enviada desde mediados de 2016 a unos 4,3 millones de conductores, ha explicado a Efe un portavoz de la DGT.

Actualmente, el parque automovilístico español lo componen 34.892.479 vehículos, según datos de la Dirección General de Tráfico a 1 de diciembre de este año.

Esto supone que más de 14 millones de conductores han dejado de recibir gratuitamente la pegatina de emisiones desde hace un tiempo a través de Correos, a donde deberán acudir ahora con el permiso de circulación del vehículo y pagar la cantidad de cinco euros si la quieren exhibir en sus parabrisas. desean.

A esta cifra hay que sumar otros 16,3 millones de vehículos que, por sus altas emisiones, han quedado fuera de la catalogación de Tráfico.
En Madrid la pegatina sí es obligatoria
La nueva ordenanza de movilidad sostenible de Madrid aprobada el 5 de octubre - y entrará en vigor en abril de 2019- establece que todos los vehículos que circulen por la capital tendrán que llevar de forma obligatoria el distintivo ambiental de la DGT.

El ayuntamiento de Madrid ha recomendado a todos los conductores -aunque sean de otras ciudades o regiones- que vayan a circular por sus calles que la soliciten y la peguen ya en sus vehículos.

Desde el 8 de octubre, en el segundo escenario por alta contaminación que -sucede al de información-, no podrán circular por el centro los coches sin distintivo ambiental y habrá una limitación del aparcamiento en el interior de la M-30 (zona de estacionamiento regulado) a los vehículos que no sean CERO o ECO.

En el tercer escenario tendrán prohibido circular por toda la ciudad los vehículos que no tengan distintivo ambiental, es decir, los matriculados antes del año 2000 o los diésel de antes de 2006, incluidas las motocicletas y esta limitación llegará también a los vehículos con etiqueta B cuando se decrete el escenario 4, en el caso de que el nivel de aviso se mantenga durante cuatro días consecutivos.

Por último en el escenario cinco, aunque la previsión es que no se llegue a aplicar, solo podrán circular los vehículos CERO y ECO.
Haber recibido o no la pegatina de emisiones "no es discriminatorio"
Según la fuente consultada, no haber recibido la etiqueta "no es discriminatorio", ya que no está recogido en ninguna ley el deber de obtenerla y son los ayuntamientos los que tienen esa competencia para casos concretos, como puede ser la limitación de la circulación a los vehículos más contaminantes en los episodios en los que se active el protocolo anticontaminación.

"El envío de las primeras etiquetas se debió a una labor de conocimiento de las mismas y de las clasificaciones que conllevan, así como a que hubiera una única clasificación de los vehículos menos contaminantes", ha añadido el portavoz de Tráfico.

Como ejemplo parecido ha mencionado el de la Comunidad de Madrid, que durante un tiempo ofreció el canje gratuito de la antigua tarjeta de transporte por una nueva, que ahora es de pago.

No obstante, debido a que el distintivo facilita la rápida identificación visual de los vehículos, la DGT considera "recomendable" su colocación.

[caption id="attachment_44857" align="alignnone" width="600"] Etiqueta Eco emisiones. Imagen DGT[/caption]
Barcelona sí tiene en cuenta la pegatina para prohibir la circulación
El final de los envíos de la pegatina de emisiones ha coincidido con el anuncio del ayuntamiento de Barcelona de restringir, desde el pasado 1 de diciembre, el acceso a determinadas zonas del centro de la ciudad a los vehículos más contaminantes.

El control que ha previsto, hasta el momento, es visual, por lo que la Guardia Urbana se limitará a comprobar la pegatina de emisiones colocada en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero o, en su defecto, en cualquier sitio visible del vehículo.

Para los que carezcan de ella y les corresponda se han habilitado hasta el 15 de diciembre 30 oficinas de correos en Cataluña para su obtención.

A partir del 15 de diciembre, se ampliará la oferta de centros catalanes de Correos hasta los 70 y se extenderá a las oficinas principales de cada provincia española.

[caption id="attachment_44860" align="alignnone" width="571"] Etiqueta C. Imagen DGT[/caption]

Actualmente, en la provincia de Barcelona hay 1.677.408 vehículos (el 42,9 % del parque total automovilístico) que no están contemplados en la clasificación de las pegatinas de emisiones 0, ECO, B y C.

Por su parte, en la comunidad de Madrid, cuya capital cuenta también con protocolos de altas emisiones, hay 1.792.208 vehículos (el 37,7 % del total) en la misma situación referida.
Cuatro modalidades en función de las emisiones
El distintivo tiene cuatro modalidades, según los niveles de emisión que genere los vehículos.

La etiqueta '0 emisiones' corresponde a eléctricos, híbridos enchufables de una autonomía mínima de 40 kilómetros con cero emisiones y de pila de combustible.

La 'ECO' está reservada a híbridos enchufables con autonomía inferior a 40 kilómetros, híbridos no enchufables, de Gas Natural (GNC), Gas licuado del petróleo (GLP) y de gasolina con niveles Euro 4,5 o 6.

[caption id="attachment_44861" align="alignnone" width="563"] Etiqueta B. Imagen DGT[/caption]

La pegatina 'C' es para turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014, así como aquellos de más de 8 plazas y pesados, tanto de gasolina como de diésel, matriculados desde 2014.

El distintivo 'B' es para turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y de diésel a partir de enero de 2006, así como los de más de 8 plazas y pesados tanto de gasolina como de diésel matriculados a partir de 2005.

Las administraciones competentes pueden acceder en tiempo real al registro de vehículos de la DGT y conocer la clasificación ambiental y el tipo de etiqueta que corresponde a cada vehículo.
                    [post_title] => La DGT no me ha enviado la pegatina de emisiones. ¿Dónde la consigo?
                    [post_excerpt] => La Dirección General de Tráfico (DGT) ha dejado de enviar los distintivos ambientales que etiquetan los vehículos en función de sus emisiones, por lo que los conductores que los quieran obtener -no es obligatorio- deberán acudir a una oficina de correos provincial y abonar 5 euros.
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                    [post_content] => Así lo ha explicado la automovilística alemana en la presentación internacional de la tercera generación del Touareg en Salzburgo (Austria).

El nuevo Touareg también se lanzará con una motorización de gasolina V6 3.0 TSI de 340 CV y otras dos diésel: V6 3.0 TDI de 286 CV (74.845 euros) y V8 4.0 TDI de 421 CV.

Tanto el propulsor de gasolina como el tope de la gama diésel de 421 CV llegarán a los concesionarios entre finales de este año y comienzos del que viene.

En cuanto a los acabados, Volkswagen ofrece tres (Pure, Premium y R-Line), que se pueden combinar con los paquetes de diseño Elegance, Atmosphere, R-Line y Black Style; con llantas de hasta 21 pulgadas y con 30 combinaciones de configuración de la iluminación ambiental.
El Touareg es más largo,  más ancho y más bajo
La tercera generación del Touareg mide 4.878 milímetros (77 mm más), tiene una anchura de 1.984 mm (44 más) y una altura de 1.702 mm (7 menos).

En el interior destaca el tablero de instrumentos que se puede equipar de manera opcional con el 'Innovision Cockpit', una "alianza" de los instrumentos digitales de 12,3 pulgadas y el sistema de infoentretenimiento 'Discover Premium', que tiene una pantalla táctil de 15 pulgadas.

[caption id="attachment_61423" align="alignnone" width="750"] Trasera nuevo Volkswagen Touareg (acabado R-Line)[/caption]

Mediante el 'Innovision Cockpit', el conductor también adapta los sistemas de asistencia, de dinámica de marcha y de confort a sus gustos personales pudiendo utilizar de manera intuitiva el potencial de nuevos sistemas como el asistente de visión nocturna y el asistente para cruces.

Otro de las novedades del nuevo Touareg es el Head-Up display (de serie en el acabado R-Line), que, por primera vez en un modelo de Volkswagen, permite proyectar la imagen directamente sobre el parabrisas delantero.
El maletero del Touareg crece y la banqueta trasera se puede desplazar para aumentarlo
Asimismo, el maletero del nuevo Touareg aumenta su capacidad de cubicaje en 113 litros, hasta los 810. La banqueta trasera puede desplazarse longitudinalmente en 160 milímetros para dotar de más a la zona de equipaje.

De manera opcional, los asientos delanteros ajustables electrónicamente pueden incorporar función de masaje neumática.

[caption id="attachment_61424" align="alignnone" width="750"] Interior nuevo Touareg R-Line. Foto Volkswagen[/caption]

El techo corredizo y panorámico tiene una longitud de 1.270 milímetros y una anchura de 825 milímetros. La mitad delantera puede abrirse sin escalonamientos, desplazarse electrónicamente hacia atrás en 495 milímetros y alzarse a través de un interruptor de cuatro fases.

En materia de seguridad, el Volkswagen Touareg monta de serie seis airbags, detector de fatiga, sistema de mantenimiento de carril, de alumbrado de carretera y frenado de emergencia anticolisiones múltiples.

De manera opcional puede equipar el asistente de visión nocturna, el de conducción en atascos, el de emergencia, el asistente delantero para intersecciones, el asistente trasero de viraje, el de aparcamiento automático y el proactivo de protección de los ocupantes Pre-Crash 360º.
                    [post_title] => La tercera generación del Volkswagen Touareg en junio desde 65.000 euros
                    [post_excerpt] => El Volkswagen Touareg llegará a los concesionarios españoles en junio y tendrá un precio de partida de 65.000 euros (sin descuentos ni campañas) con un propulsor diésel V6 3.0 TDI de 231 CV asociado a una caja automática de ocho velocidades y a una tracción total con el acabado Pure.

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                    [post_content] => Las ventas en febrero crecieron el 4,3 % en comparación con el mismo mes de 2017, hasta totalizar 1.125.397 unidades; y en el acumulado de los dos primeros meses el 5,8 % en tasa interanual, hasta 2.378.965 unidades.

El Grupo Volkswagen vendió en el segundo mes del año 272.758 vehículos, el 9,4 % más que un año antes; con lo que acumuló en los dos primeros meses 581.109 unidades, el 9,3 % más.

Todas sus marcas acabaron ambos períodos al alza, especialmente la española SEAT (creció el 20,4 % en febrero y el 20,2 % en el acumulado).

La que, por el momento menos sube, es Audi (el 0,9 % en febrero y el 1,8 % en los dos primeros meses).

Por su parte, el Grupo PSA ha aumentado sus ventas un 67,6 % en febrero (hasta 193.738 unidades), con lo que suma en lo que se lleva de ejercicio 401.902 unidades, el 70,6 %.

A este buen comportamiento Opel/Vauxhall -que adquirió en marzo de 2017 a General Motors (GM)- aportó 64.340 unidades en febrero y 137.662 hasta ese mes.

La única enseña que tiene en negativo es DS, que matriculó en febrero 2.634 unidades (el 19,8 % menos) y en acumulado 5.524 (el 21,1 % menos).

[caption id="attachment_57714" align="alignnone" width="800"] Foto EFE[/caption]
Renault ocupó la tercera posición
El tercer grupo fue Renault (120.024 unidades, el 6,8 % más), seguido de FCA (83.065, el 4,3 % menos), Ford (74.683, 9 % más), Grupo BMW (64.326, el 0,9 % menos) y Daimler (62.627, el 3,6 % más).

Por detrás se situaron el Grupo Toyota (52.444, el 0,5 % menos), Hyundai (37.046, el 7,3 % más), Nissan (37.609, el 7 % menos), Kia (35.952, el 5,8 % más), Volvo Car (20.035, el 2,2 % más), Jaguar Land Rover (11.162, el 7,7 % menos), Honda (9.333, el 9,9 % menos) y GM (50, el 99,9 % menos).
                    [post_title] => El Grupo Volkswagen lidera las matriculaciones en la UE en febrero
                    [post_excerpt] => El Grupo alemán Volkswagen ha liderado en febrero las matriculaciones de turismos nuevos en la Unión Europea (UE), un mes en el que el consorcio galo PSA ha crecido un 67,6 %, según los datos divulgados por la patronal europa de fabricantes ACEA.
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            [post_content] => Así lo ha explicado en una entrevista con medios españoles en el marco de la celebración del evento de movilidad Movin'On Conference, organizado por el fabricante galo, que se ha celebrado en la ciudad de Montreal (Canadá).
Para Menegaux, que sucederá en el cargo a Jean-Dominique Senard a mediados del año que viene, Michelin cuenta con una "fuerte presencia en España", al tiempo que ha detallado la "competitividad de los distintos equipos".
Las plantas de Michelin en España son las de Lasarte (que emplea a unas 550 personas y se dedica a la producción de neumáticos de altas prestaciones), Vitoria (alrededor de 3.300 empleados, fabrica para el segmento de la ingeniería civil), Aranda del Duero (1.300 y neumáticos para camiones) y Valladolid (con 1.800 trabajadores y centrada en turismos y maquinaria agrícola).
Preguntado por qué es más importante para la compañía, si las materias primas o la tecnología, Menegaux ha dicho que "no se puede elegir, ya que ambas juegan distintos papeles".
Por un lado, la innovación en los materiales es "muy importante" para los neumáticos, pero, por otro, la tecnología está hecha para el beneficio de las personas y el grupo tiene "muchos proyectos de digitalización", ha apuntado Menegaux.
Para el futuro presidente del fabricante francés de neumáticos, la estrategia de Michelin a partir del año que viene será la "continuidad de la transformación que se ha iniciado hasta ahora".
"Queremos que la compañía esté más centrada en el cliente y queremos que éstos entiendan qué es lo que está haciendo la compañía, cómo se fabrica una goma o cómo se presta el servicio", ha hecho hincapié Menegaux.

Michelin sabe "muy bien" qué hay que hacer en los próximos 10 años
En cuanto a la hoja de ruta de Michelin, Menegaux ha dicho que "la compañía sabe muy bien qué hay que hacer en los próximos 10 años, pero también sabemos que en ese tiempo la tecnología va a mejorar las capacidades que existentes hasta ahora, por lo que es difícil saber qué va a acontecer más allá de ese tiempo".
Asimismo, ha revelado que la electrificación de los vehículos "va a ser la norma en el futuro", al tiempo que ha advertido de que "todo ello dependerá de las regulaciones en las ciudades, que son las que deben de decidir qué porcentaje aplican a esta tecnología".
Menegaux también ha puesto de relieve el problema que supone la existencia de un mercado de neumáticos de segunda mano, ya que "el comportamiento de la goma va a depender de la manera en la que se ha conservado".
"Los neumáticos son fabricados para que sean seguros y para que tengan su mejor comportamiento en unos buenos niveles desde el principio hasta el final de la vida útil de la goma", ha comentado.
Por último, Menegaux ha dado a conocer que el año que viene Michelin volverá a organizar, por tercer año consecutivo en la ciudad de Montreal, el evento de movilidad Movin'On Conference, que se celebrará los días 4, 5 y 6 de junio.
            [post_title] => Menegaux (Michelin) destaca que están "muy contentos" con España
            [post_excerpt] => El futuro presidente de Michelin, Florent Menegaux, ha destacado que desde la compañía están "muy contentos" con el sistema de producción en las factorías españolas.
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