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El Gobierno alemán presenta un plan incompleto para superar la crisis del diésel

El Gobierno alemán presentó hoy su plan para evitar prohibiciones a la circulación de vehículos diésel contaminantes, con reajustes técnicos para modelos antiguos y bonificaciones para cambiar de coche sólo en las ciudades más contaminadas, y sin confirmación del grado de implicación de la industria automovilística.

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El ministro de Transporte, Andreas Scheuer del Gobierno alemán. EFE/EPA/FELIPE TRUEBA

El programa se limita a las catorce ciudades de Alemania donde la contaminación del aire supera los 50 miligramos de dióxido de nitrógeno (NO2) por metro cúbico y amenazadas, por tanto, con posibles prohibiciones a la circulación de los modelos más contaminantes de vehículos diésel, precisó en rueda de prensa la ministra de Medioambiente, Svenja Schulze.

Podrán optar a un reajuste técnico de su vehículo o a bonificaciones aquellos usuarios que residan dentro de estas catorce ciudades o en su entorno inmediato, así como los casos socialmente difíciles, agregó, e insistió en que los costes no deben recaer ni en los conductores ni financiarse con dinero público.

Según el ministro de Transporte, Andreas Scheuer, la cifra de vehículos para los cuales este programa sería aplicable asciende a 1,4 millones de coches de la clase Euro 4 y Euro 5, y será decisión de cada usuario si quiere optar a un reajuste técnico o al cambio con bonificaciones de su automóvil.

Se mostró convencido de que el Gobierno ha consensuado un “gran paso” para evitar prohibiciones a la circulación y limitaciones a la movilidad dentro de las ciudades, en el que la industria asume su responsabilidad y la carga económica no recae en los conductores, y aseguró que la intención es “garantizar el futuro del diésel”.

Aunque dijo que la primera reacción de la industria automovilística puede evaluarse de “positiva”, informó de que, de momento, sólo el fabricante automovilístico Volkswagen (VW) ha dado su visto bueno -aunque queda hablar sobre algunas cuestiones concretas-, mientras que BMW no tiene previsto asumir los costes de los reajustes técnicos y Daimler tiene previsto concentrarse en su oferta de bonificaciones de hasta 5.000 euros.

En tanto, Opel comunicó hoy, desde su sede en Rüsselheim, su rechazo a los reajustes técnicos que calificó de “económicamente no razonables y técnicamente no desarrollados”.

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La ministra de Medio Ambiente, la socialdemócrata Svenja Schulze. Foto EFE/ Felipe Trueba

“El tema del cambio o de las bonificaciones tendrá efecto directo e inmediato, eso me lo han asegurado los fabricantes alemanes”, aseguró, mientras que en materia de reajustes hay que mantener todavía conversaciones, “tanto en lo que respecta al tema económico como al técnico”, agregó.

Schulze recordó que con el escándalo por la manipulación de los datos de emisiones de gases contaminantes, los fabricantes tienen ahora la oportunidad de lograr que se vuelva a confiar en el diésel y que redunda en su propio interés saber aprovecharla.

Por otra parte, precisó que únicamente se usará dinero del contribuyente en lo que respecta a los reajustes técnicos en el transporte público y en vehículos como ambulancias o camiones de reparto, en un total de 65 ciudades donde la contaminación supera los 40 miligramos de NO2 por metro cúbico, agregó.

En estos casos, el 80 % de los gastos será financiado con dinero público, y para el restante 20 %, será necesario hablar nuevamente con los fabricantes, precisó Scheuer.

En tanto, la Organización No Gubernamental (ONG) medioambiental y de protección del consumidor Deutsche Umwelthilfe (DUH) criticó el “Plan para un aire puro y la garantía para la movilidad individual en nuestras ciudades”, presentado por el Gobierno, al no contribuir en nada a mantener limpio el aire y por constituir “una prueba más de las relaciones reales de poder en la ‘autorepública de Alemania'”.

Para la DUH, los once millones de conductores afectados por posibles prohibiciones a la circulación de vehículos diésel siguen esperando desde hace tres años la ayuda efectiva del Gobierno, al no poder devolver sus coches trucados ni recibir de vuelta el precio de compra, mientras que las bonificaciones son un esquema “sin valor”.

Además, es “totalmente absurda” la opción de cambiar coches Euro 5 con pocos años de antigüedad para dejarlos circular sin retirarle los dispositivos trucados en otros lugares de Alemania o en Europa, agrega.

Preguntado sobre el destino de los vehículos contaminantes que regresen a manos de los consorcios automovilísticos, el ministro de Transporte se libró de toda responsabilidad al limitarse a responder: “Eso pregúnteselo a los portavoces de los fabricantes alemanes”.

Volkswagen dará hasta 5.000 euros para el que cambie un diésel antiguo por uno nuevo

La marca ha anunciado que dará primas de hasta 5.000 euros para que los clientes cambien en Alemania su vehículo de motor diésel viejo por otro más moderno y menos contaminante.

Volkswagen informó  de que “apoya los esfuerzos del Gobierno alemán para evitar prohibiciones del diésel en las ciudades alemanas”.

Las primas que prevé VW son de una media de 4.000 euros para los vehículos con un motor diésel con la norma EU1-4, que entró en vigor en 2005, y de 5.000 euros para los diésel UE5, en vigor desde 2009. Las ayudas para cambiar de vehículo dependerán de cada modelo y también del estado en que se encuentre el vehículo viejo.

Con estas ayudas Volkswagen quiere llegar a un millón de clientes en 14 ciudades alemanas.

“Volkswagen está dispuesto a contribuir para asegurar a sus clientes una movilidad individual ilimitada y de este modo evitar la prohibición de la circulación en las ciudades más congestionadas”, dijo el presidente del grupo, Herbert Diess.

BMW dará hasta 6.000 euros y Mercedes-Benz hasta 10.000 euros

El fabricante automovilístico alemán Mercedes-Benz ofrecerá primas de hasta 10.000 euros y BMW de 6.000 euros a los que se desprendan de sus diésel antiguos.

Daimler, la matriz de Mercedes-Benz, ha asegurado que apoya así “el concepto del Gobierno alemán para ciudades limpias”.

“Estamos convencidos de que vamos a conseguir reducir las emisiones de óxidos nítricos en las ciudades sin prohibiciones de circulación y con el diésel moderno”, dijo el presidente de Daimler, Dieter Zetsche.

Daimler ofrece a los propietarios de vehículos con un motor diésel con la norma Euro 4, que entró en vigor en 2005, y con la norma Euro 5, que entró en vigor en 2009, una prima de hasta 10.000 euros para que cambien su coche por un nuevo Mercedes-Benz de gasolina, gasóleo o híbrido certificado con la norma de emisión Euro 6 d TEMP o Euro 6c, dependiendo del modelo que elijan.

La norma Euro 6 d TEMP entra en vigor en 2019 y la Euro 6c lo acaba de hacer en septiembre.

Daimler también va a participar en el programa del Gobierno alemán de modificaciones técnicas del hardware de los vehículos, pero BMW no lo va a hacer a costa de la empresa.

 

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