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Ganvam: ir en contra del diésel es lanzar un mensaje equivocado al ciudadano

Reducir la contaminación y proteger el medioambiente pasa por “atajar la antigüedad del parque” de vehículos y no por añadir “más presión fiscal” al automóvil, por lo que aumentar los impuestos al diésel e ir en su contra es lanzar en “mensaje equivocado” al ciudadano, según la patronal de vendedores Ganvam.

contaminación diésel
Foto Ganvam.

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam), al hilo de las informaciones que apuntan a una posible subida de impuestos al diésel, ha señalado en un comunicado que esta reforma fiscal debe ir encaminada a desincentivar a los vehículos más antiguos en lugar de ser “hostil” con la renovación del parque.

El posible incremento de impuestos al gasóleo se realizaría en el marco de la reforma de los tributos medioambientales dentro de la negociación de la financiación autonómica con las comunidades, ha explicado.

Ganvam ha señalado que con estas medidas se está “demonizando” una motorización que cumple los objetivos medioambientales -como en el caso de los nuevos diésel Euro 6-,  se condiciona la demanda y se “tira por tierra” todo el esfuerzo tecnológico realizado por el sector para reducir “al mínimo el potencial contaminante de esta motorización”.

La antigüedad del parque ronda los 12 años de media, y los vehículos antiguos son “realmente los que más perjudican el medioambiente”, mientras que El sector del automóvil contribuye a las arcas públicas con cerca de 26.000 millones de euros anuales.

Traspasar la presión fiscal de la compra al uso

Según Ganvam, lo deseable sería “traspasar la presión fiscal de la compra al uso”, lo que se conseguiría eliminando el Impuesto de Matriculación y reorientando el Impuesto de Circulación para que se base en la emisiones en lugar de en la cilindrada y la potencia.

Ganvam también ha pedido incentivar el achatarramiento de los coches más antiguos a través de programas de estímulo que favorezcan el cambio a vehículos “más modernos y eficientes”, pero que sean “tecnológicamente neutros” para no crear un efecto psicológico negativo en el comprador.

En ese sentido, ha citado el Plan PIVE, que en sus ocho ediciones permitió retirar de la circulación más de 1,1 millones de vehículos de más de diez años, que emiten hasta un 98 % más de partículas y un 10 % más de CO2.

Por último, en el marco de una movilidad sostenible, también ha considerado “coherente” el impulso “decidido” al vehículo eléctrico, que representa el 1 % del mercado.

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