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Finaliza la producción del 918 Spyder, el deportivo más avanzado de Porsche

Porsche ha anunciado la finalización de la producción del 918 Spyder, un avanzado ultra deportivo que se mueve con un sistema híbrido enchufable de alta potencia para el que únicamente estaba prevista la fabricación de 918 unidades en edición limitada.

Frontal del Porsche 918 Spyder, en el centro
Frontal del Porsche 918 Spyder, en el centro. Foto Porsche

Después de 21 meses de tiempo de producción, el último Porsche 918 Spyder ha salido de la línea de montaje en Stuttgart-Zuffenhausen, de acuerdo con la programación prevista, explica el fabricante alemán, que asegura que el legado de la tecnología pionera de este deportivo irá incorporándose al resto de modelos de la marca.

Este concepto de súper deportivo híbrido se estrenó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2010, y en el verano de 2010 el Consejo de Supervisión de Porsche AG dio luz verde para su producción.

Cuando se lanzó el vehículo al mercado a finales de 2013, el 918 Spyder representaba la continuación en la serie de los súper deportivos de Porsche que fueron pioneros tecnológicos, como el 904 Carrera GTS, el 959, el 911 GT1 y el Carrera GT.

Fabricación del último Porsche 918 Spyder
Fabricación del último Porsche 918 Spyder. Foto Porsche

En 1963, por ejemplo, Porsche creó una carrocería de acero y plástico para el 904 Carrera GTS, lo que representó la primera muestra de cómo se podían unir la estabilidad y el diseño ligero.

En 1986, el 959 introdujo con éxito en el mundo de los deportivos un sistema de tracción a las cuatro ruedas controlado electrónicamente.

Y diez años más tarde, el 911 GT1 puso los cimientos para la implementación de la tecnología de fibra de carbono en los vehículos de producción. En 2003, el Carrera GT se estrenó como el primer vehículo de carretera cuyo monocasco y subchasis estaban hechos por completo de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP).

El 918 Spyder da ahora un fuerte impulso al desarrollo avanzado de las tecnologías para los deportivos del futuro y la clave es un concepto de propulsión que combina un motor de combustión de altas prestaciones con dos motores eléctricos.

Frontal del Porsche 918 Spyder, en el centro
Frontal del Porsche 918 Spyder, en el centro. Foto Porsche

Para obtener el mayor beneficio en este amplio espectro que va de la potencia al consumo, los ingenieros de Porsche definieron un total de cinco modos de funcionamiento, que como en un coche de competición, se activan mediante un “conmutador de mapas” situado en el volante.

Este coche crea una gran base para la propulsión híbrida del mañana con su concepto de gestión térmica, que cuenta con cinco bucles de refrigeración separados y el innovador refrigerador híbrido, con aire y agua, del motor eléctrico trasero.

El Porsche 918 Spyder puede convertir de forma rápida más energía cinética en energía eléctrica que el resto de vehículos híbridos, gracias a su control inteligente de la función de generador y frenos convencionales, con una enorme potencia regenerativa que aumenta la eficiencia y la autonomía en la conducción eléctrica.

Un sistema de recuperación similar se ha implantado en los prototipos 919 Hybrid de la categoría LMP1, con los que Porsche ha logrado el doblete en las 24 Horas de Le Mans.

Trasera del Porsche 918 Spyder, en el centro
Trasera del Porsche 918 Spyder, en el centro. Foto Porsche

La plataforma tecnológica 918 también abrió nuevos caminos, con soluciones como la carrocería completa de carbono, una aerodinámica completamente variable y un eje trasero direccional adaptativo, que ya se han instalado en coches deportivos de producción, como el 911 Turbo, el 911 GT3 y el 911 GT3 RS.

En septiembre de 2013, el 918 Spyder, con sus 887 caballos de potencia, marcó un nuevo récord para vehículos de carretera con neumáticos de producción en el trazado de Nürburgring, en el que paró el cronómetro en 6 minutos y 57 segundos, un registro que no ha sido igualado por ningún otro coche desde entonces.

En el lado opuesto, el vehículo representa la eficiencia, con un consumo de combustible de unos tres litros de gasolina por cada 100 kilómetros recorridos, de modo que el 918 Spyder consume menos que la mayoría de los coches pequeños.

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