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Fabricantes europeos de coches piden defender el comercio internacional ante los aranceles y el brexit

ACEA ha pedido defender el comercio internacional de automóviles en el clima actual de “amenazas arancelarias” y temores al “brexit”, al ser la compraventa de bienes un “pilar fundamental” para la competitividad global del sector de la automoción.

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EFE/ Neil Hall

El secretario general de la Asociación Europea de Constructores de Automóviles (ACEA), Erik Jonnaert, ha destacado en su última misiva que los fabricantes de automóviles de la Unión Europea (UE) exportaron más de 6,1 millones de vehículos el año pasado, generando un superávit comercial de más de 90.000 millones de euros para la región.

Relaciones EEUU y UE

Ante las discusiones en curso sobre la posible aplicación de aranceles a las exportaciones de vehículos entre Estados Unidos (EEUU) y la UE, Jonnaert ha afirmado que es “importante entender” que el sector del automóvil representa actualmente alrededor del 10 % del comercio total entre las dos regiones.

De hecho, EEUU es el tercer mayor exportador de automóviles a la UE en términos de valor (representa el 15,4 % de las importaciones de la UE) y, a la inversa, EEUU es el destino número uno para los vehículos fabricados en el continente (29,3 % de sus exportaciones).

Los fabricantes europeos también tienen instaladas en el país norteamericano varias plantas de producción, lo que supone generar empleo local e ingresos fiscales, ha apuntado el secretario de la patronal.

En su opinión, en lugar de “agrerar nuevas barreras” hay que esforzarse en “cerrar aún más la brecha” entre ambos países.

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El presidente de EEUU, Donald Trump, anunció recientemente que impondrá aranceles a la exportación de acero y aluminio, aunque aún no se ha tomado una decisión sobre la tasa en la UE. Foto EFE

El impacto del brexit en la industria de la automoción

Asimismo, el brexit (la salida del Reino Unido de la UE) es, “probablemente, el problema más desafiante” en lo que respecta al futuro del comercio de automóviles en el Viejo Continente.

En la actualidad, los fabricantes de automóviles europeos forman parte de una red de fabricación “altamente integrada y compleja” y “cualquier cambio” tendrá un “impacto adverso” en los fabricantes de automóviles con operaciones en la UE o el Reino Unido.

Por eso, desde su punto de vista hay que prestarle “atención urgente” a varios temas para evitar “consecuencias desastrosas” en toda la cadena de suministro.

El presidente de ACEA, Erik Jonnaert
El presidente de ACEA, Erik Jonnaert. Foto ACEA

Entre los tres asuntos principales, el secretario ha apuntado, en primer lugar, que una gran preocupación para la industria de automoción es saber si los automóviles aprobados por las autoridades del Reino Unido para la venta en toda la UE todavía podrán venderse en la UE después del “brexit”, y viceversa; es decir, si se van a mantener las homologaciones.

“Sin esta continuidad legal, habrá caos en el mercado”, ha advertido.

Otro problema importante es conocer si el Reino Unido -el segundo mercado de automóviles más grande de la UE-, deberá alcanzar los objetivos de reducción de CO2 para 2021 después del “brexit”.

Sin Reino Unido, quedaría “poco tiempo” para que la industria automotriz reajustara sus estrategias de cumplimiento de los “estrictos objetivos” de reducción de emisiones en 2021, especialmente por la “elevada” cuota de mercado de vehículos con motor alternativo en Reino Unido.

La prioridad de ACEA, según ha hecho hincapié su secretario, es mantener el sistema “tal y como está hoy”, con el cumplimiento general del parque de vehículos basado en datos de emisiones de CO2 de los 27 estados miembros de la UE, Reino Unido incluido.

Por último, la patronal considera que, “cualquier nuevo control fronterizo” que se puede crear como resultado del “brexit”, agregará costes, causará retrasos en la producción y reducirá la productividad.

Dado que la cadena de suministro se basa en la fabricación “justo a tiempo”, las barreras podrían incluso provocar un parón de la producción, por lo que es “esencial” que las autoridades comiencen a simplificar los procedimientos aduaneros a la espera de que se decida cual va a ser el acuerdo de transición definitivo.

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