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Las emisiones medias de CO2 de los coches nuevos vuelven a subir hasta septiembre

Las emisiones medias de CO2 de los vehículos nuevos matriculados en España se situaron en 117 gramos por kilómetro recorrido hasta septiembre, lo que supone un incremento de un 1,8 % en comparación con la media del mismo periodo de 2017, según datos de la consultora MSI para la patronal de los concesionarios Faconauto.

Emisiones a través de un tubo de escapa de automóvil
Emisiones a través de un tubo de escape de automóvil. Foto EFE

La caída en las matriculaciones de coches diésel ha contribuido a este incremento en las emisiones, según ha explicado Faconauto en un comunicado.

Las ventas de coches diésel de última generación, que emiten hasta un 20 % menos de CO2 que los equivalentes de gasolina, han caído un 16,5 % hasta septiembre; mientras que las entregas de estos últimos se incrementaron un 36,7 %, lo que explica “el mal dato de emisiones medias en lo que va de año”.

Las matriculaciones de vehículos diésel suponen el 36,9 % del mercado en España y las de gasolina el 55,5 %.

Faconauto ha considerado que la última generación de vehículos diésel es “esencial” para alcanzar los objetivos climáticos y la descarbonización del transporte en el futuro, y ha recordado que los países de la Unión Europea alcanzaron ayer un acuerdo para reducir las emisiones de CO2 de coches y furgonetas en un 35 % para 2030.

Las emisiones de CO2 en España han experimentado “importantes caídas” desde el año 2004, cuando se situaban en 155 gramos por kilómetro cuadrado, aunque en 2017 se incrementaron por primera vez en diez años.

Para la patronal de los concesionarios, aunque los Vehículos de Energías Alternativas (VEA) “protagonizarán la movilidad del futuro”, todavía no son una “alternativa real” para los ciudadanos.

En lo que va de año, los eléctricos han representado el 0,3 % de las matriculaciones, mientras los híbridos (gasolina o diésel y motor eléctrico) han supuesto un 5,7 % de las ventas y los híbridos a gas un 1,1 %.

Según Faconauto, también la llegada “real” al mercado de los VEA será “clave” para lograr reducciones significativas de CO2 más allá de los niveles de 2020.

Pero ello requiere de una infraestructura de recarga y la labor de las Administraciones Públicas para intensificar las inversiones en infraestructuras “no está siendo suficiente, a pesar de ser determinante, como sí ocurre otros países de nuestro entorno”.

Para el presidente de la patronal, Gerardo Pérez, el incremento en las emisiones medias de CO2 de los coches vendidos en España es “un claro indicador de que el debate que se ha generado en torno al diésel es poco realista” y está resultando “contraproducente para el objetivo común”.

Por eso, Pérez ha señalado que se debe mantener la neutralidad tecnológica e ir “a la raíz del problema”, que en su opinión, es “un parque automovilístico muy antiguo y contaminante”.

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EFE/Justin Lane

A su juicio, para acabar con este problema, la solución pasa por facilitar el achatarramiento de esos coches más viejos, uno de los temas que debe recoger el acuerdo marco en el que están trabajando el Gobierno con el sector a través del Consejo Estratégico de la Automoción.

Emisiones medias de CO2 por Comunidades Autónomas

Las emisiones han aumentado en todas las comunidades autónomas, a excepción de Canarias, que ha mantenido su media en 118 gramos por kilómetro cuadrado en lo que va de año.

El resto de las regiones han experimentado incrementos en sus emisiones medias, con Ceuta y Melilla a la cabeza con 126 gramos, tres gramos más con respecto al ejercicio anterior.

Le siguen Aragón y País Vasco (121), Navarra y La Rioja (120), Asturias, Castilla y León y Cataluña (119), Cantabria, Castilla-La Mancha y la Comunidad Valenciana (117), Andalucía, Baleares, Galicia y Murcia (116) y Extremadura y la Comunidad de Madrid (115).

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