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El Toyota Mirai de hidrógeno, elegido Coche Verde Mundial 2016 en Nueva York

El Toyota Mirai ha sido nombrado Coche Verde del Mundo 2016 (World Green Car 2016) en una conferencia de prensa organizada por el Salón del Internacional Automóvil de Nueva York.

Toyota Mirai (silueta - dinámica)
Toyota Mirai (silueta - dinámica)

El Toyota Mirai, propulsado por pila de combustible de hidrógeno, ha sido escogido entre una lista inicial de ocho nuevos vehículos de todo el mundo y, entre los tres finalistas, también se encontraba el nuevo Toyota Prius, colocado en tercera posición, por detrás del nuevo Chevrolet Volt. La lista de los ocho finalistas se completa con el BMW 330e Plug-in-hybrid, el Volkswagen Passat GTE, el Mercedes-Benz C350e, el Nissan Murano Hybrid y el Nissan X-Trail Hybrid.

Para poder ser elegido Coche Verde Mundial 2016, un vehículo tiene que ser completamente nuevo o haber sido revisado sustancialmente, estar en producción y a la venta o en arrendamiento al público en cantidades de al menos 10 en al menos un mercado importante durante el período de 1 de enero de 2015 al 31 de mayo de 2016. Las emisiones por el tubo de escape, el consumo de combustible y el uso de una planta de energía de tecnología avanzada de energía dirigidas específicamente a aumentar la eficiencia ambiental del vehículo son tomadas en consideración.

Toyota Mirai (dinámica en tres cuartos trasero)
Toyota Mirai (dinámica en tres cuartos trasero)

Estos vehículos son seleccionados por un jurado internacional compuesto por 73 periodistas del motor de alto nivel de 23 países de todo el mundo. Cada miembro del jurado es designado por el Comité Directivo Mundial del Premio sobre la base de su experiencia, credibilidad e influencia. Cada miembro del jurado normalmente conduce y evalúa nuevos vehículos como parte de su labor profesional. La firma internacional KPMG tabula los votos de los jurados.

Los anteriores ganadores del Coche Verde Mundial fueron BMW, con dos  victorias consecutivas –BMWi8 (2015) y el BMW i3 (2014)-, el Tesla Model S (2013), el Mercedes-Benz S 250 CDI BlueEFFICIENCY (2012), el Chevrolet Volt (2011), el Volkswagen BlueMotion (2010), el Honda FCX Clarity (2009), el BMW 118d con Efficient Dynamics (2008), el Mercedes-Benz E320 Bluetec (2007) y el Honda Civic Hybrid (2006).

Toyota Mirai (interior)
Toyota Mirai (interior)

El galardón 2016 comenzó en Frankfurt el 15 de septiembre de 2015, hasta llegar al pasado Salón de Ginebra, en el que quedaron los tres finalistas, y concluir en el salón de Nueva York, en el que se dieron a conocer también los ganadores en cinco categorías con la de ‘Green car‘ .

El Toyota Mirai emplea componentes desarrollados por Toyota, como el Toyota FC Stack, el convertidor de voltaje FC y depósitos de hidrógeno a alta presión.

El Mirai alcanza una potencia máxima de 155 CV y la eficiencia de generación eléctrica ha mejorado gracias al uso de canales de flujo de malla fina 3D4, una innovación a escala mundial, que aseguran la generación uniforme de electricidad en la superficie de las celdas, lo que da lugar a un tamaño compacto y un alto rendimiento, así como una densidad energética de 3,1 kW/L.

Toyota Mirai (pila de combustible)
Toyota Mirai (pila de combustible)

La cantidad de agua en las membranas de electrolito de la pila de combustible afecta de forma importante a la eficiencia de la generación eléctrica.

El control de la cantidad de agua se lleva a cabo mediante un sistema de circulación interna que hace circular el agua creada al generar electricidad, lo que implica que el Toyota FC Stack es un sistema único en el mundo que, a diferencia de los sistemas empleados en todos los demás vehículos de pila de combustible anteriores de Toyota, no se requiere el uso de un humidificador.

Para el Mirai se ha desarrollado un nuevo y compacto convertidor de alta eficiencia y gran capacidad, para aumentar la potencia generada por el sistema Toyota FC Stack hasta los 650 voltios.

Toyota Mirai (silueta - dinámica)
Toyota Mirai (silueta – dinámica)

El mayor voltaje ha permitido reducir las dimensiones del motor eléctrico y el número de celdas del Toyota FC Stack, lo que ha dado lugar a un sistema de pila de combustible más pequeño y con mayor rendimiento, lo que implica unos costes más reducidos.

Se emplean depósitos con estructura de tres capas hechas de plástico reforzado con fibra de carbono y otros materiales para almacenar hidrógeno a una presión muy elevada: 70 MPa -70 megapascales, es decir, unos 700 bares.

El Toyota Mirai en una estación de repostaje
El Toyota Mirai en una estación de repostaje

El Mirai supera una prueba de larga distancia en Alemania

El Mirai ha sido sometido con “éxito” a una prueba de más de 100.000 kilómetros por carreteras alemanas. El reto, que comenzó el 21 de septiembre de 2015 y acabó el pasado 10 de febrero, se ha dividido en 107 días, en los que esta berlina ha circulado durante 16 horas cada jornada.

El vehículo repostó cerca de 400 veces con algo más de 1.000 kilogramos de hidrógeno, se le cambiaron los neumáticos dos veces y las pastillas de freno delanteras una vez.

Según Toyota,no se produjo ninguna avería mecánica del Mirai y la pila de combustible funcionó con una fiabilidad del “100 %”, incluso durante una semana en que la temperatura exterior descendió hasta los 20 grados centígrados negativos.

Ocho personas de la empresa KJ Tech Services de Hamburgo (Alemania) se encargaron de circular con él una vez que Toyota fijó la distancia total de la prueba, así como la cantidad de tiempo que debía de circular por ciudad, carreteras secundarias, vías rápidas y autopistas sin límite de velocidad.

 

 

 

 

 

 

 

 

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