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El sector de la automoción pide al Gobierno moderar su discurso contra el diésel

El sector de la automoción ha reaccionado hoy a las afirmaciones de la ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, que señaló que el diésel tenía “los días contados”, y ha hecho un llamamiento a moderar el discurso y “encauzar” la lucha contra este tipo de motorizaciones por las consecuencias que puede tener en el empleo y en la producción de coches en España.

diésel
Carburantes diésel y gasolina

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) ha pedido “moderación” al Gobierno en torno al diésel, al tiempo que ha alertado de las “graves consecuencias” en empleo, industria y cambio climático ante los posibles vetos a esta tecnología.

De hecho, según la patronal hay cerca de 40.000 empleos y 17 fábricas de automóviles en España que están directamente vinculadas a la producción y venta de vehículos diésel . Además, se fabrican anualmente en el país más de 1,2 millones de automóviles con esta motorización, ha concretado en un comunicado.

El presidente de Anfac, José Vicente de los Mozos, ha señalado que “la incertidumbre solo puede provocar que perdamos oportunidades de nuevas adjudicaciones de modelos y, con ello, que nuestra industria se debilite”.

“Las plantas en España trabajan cada día en la adecuación de sus líneas de producción, para integrar cuanto antes las exigencias normativas medioambientales y todas las mejoras tecnológicas”, ha hecho hincapié De los Mozos.

Por su parte,  la Federación de Industria, Construcción y Agro (FICA) de UGT ha dicho hoy que no comparte las declaraciones de la ministra y las han calificado de “inaceptables y arriesgadas”, ya que “lo único que consiguen es crear incertidumbre y alarmismo en el sector”.

“No entendemos que el Gobierno se esté planteando una medida que penaliza a los vehículos diésel y que va a tener serias repercusiones en el sector, sin un análisis previo de sus consecuencias con todos los actores que participan de la industria del automóvil”, ha apuntado UGT FICA.

Asimismo, esta federación señalado que han reclamado una reunión urgente con la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, para “trasladarle su preocupación al respecto, así como su visión sobre las fórmulas para afrontar los retos de futuro del sector”.

UGT FICA ha considerado que la transición hacia nuevas alternativas de combustión se debe hacer de una “forma progresiva y coherente”, teniendo en cuenta, aparte de las cuestiones medioambientales, la estabilidad en el empleo y el impacto sobre la industria de España.

diésel contaminación en Madrid
Imagen de archivo de la capa de contaminación en Madrid. Foto EFE

En cuanto a los retos a los que se enfrenta el sector, UGT FICA ha apuntado que “requieren una intervención decidida en materia de política industrial que debe ser consensuada con todos los actores del sector para abordar el futuro con garantías”.

Nuevos motores diésel

Anfac ha destacado que esta “persecución al combustible diésel” se inicia “cuando los motores están más avanzados tecnológicamente que nunca”, incluso con las nuevas condiciones regulatorias de medición de emisiones impuestas en Europa.

En la misma línea se ha pronunciado la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam), que ha pedido hoy al Gobierno que “encauce la cruzada contra las motorizaciones diésel” y evite lanzar “dardos sin fundamento” contra este tipo de propulsores.

diesel anfac
EFE/ Friedemann Vogel

El presidente de Ganvam, Lorenzo Vidal de la Peña, ha afirmado en un comunicado que es “un hecho” que los nuevos motores diésel Euro 6 emiten la misma cantidad de partículas que un gasolina, pero menos CO2 “por ser más eficientes” y consumir menos carburante.

En opinión de la patronal, con estas declaraciones “se demoniza al diésel de forma generalizada” y se condiciona la demanda, ya que “meten en el mismo saco a modelos eficientes” y no permiten que sea el usuario el que elija de acuerdo a su criterio entre la oferta de motorizaciones.

Las matriculaciones de diésel representan actualmente el 37 % del total de las ventas de vehículos, mientras que hace dos años alcanzaban el 75 %.

Diálogo con el Gobierno

De los Mozos y el vicepresidente de Anfac, Mario Armero, se reunieron el pasado martes con la ministra Ribera, para presentar “la estrategia de la industria de la automoción y establecer con ella un clima de trabajo y normalidad”, según ha destacado el propio Armero.

Ha apuntado que en esa reunión transmitieron a Ribera “la necesidad de trabajar conjuntamente en un nuevo modelo de movilidad cero y bajas emisiones, en atacar el envejecimiento del parque de coches y en desarrollar el mercado para el vehículo alternativo con medidas concretas, como la normativa del gestor de carga o la puesta en marcha del programa VEA de estímulos a la compra de vehículos híbridos, eléctricos y de gas”.

Diésel y cambio climático

Por otro lado, la patronal de fabricantes ha afirmado que “la contribución de la tecnología diésel a la reducción del dióxido de carbono (CO2) y a la mitigación del cambio climático es fundamental, por ser la tecnología más eficiente y accesible del momento”.

Por último, Anfac ha recordado que si las compras de vehículos gasolina se disparan en detrimento del diésel, “España tendrá dificultades de cumplir sus objetivos de reducción de emisiones de CO2 fijadas por la Unión Europea”.

El presidente de Ganvam  ha añadido que “es temerario que la ministra haga estas declaraciones porque es evidente que no está teniendo en cuenta que con las tecnologías de hoy en día el diésel expulsa menos gases de efecto invernadero, que es justo lo que nuestro país debe reducir para cumplir con los objetivos medioambientales a nivel internacional”.

Para cuidar el impacto de la movilidad sobre el entorno, el Gobierno debería ir a “la raíz del problema”, que es, a su juicio, la antigüedad del parque (en España supera los 12 años de media), según Ganvam.

diesel contaminación
Imagen de la contaminación en la ciudad de Barcelona. Foto EFE

En este sentido, esta asociación considera que se debería abogar por un plan de incentivo al achatarramiento para retirar de la circulación los coches más antiguos y contaminantes y estimar la renovación con modelos eficientes “con independencia del motor que los propulse”.

Descarbonizar la movilidad con el vehículo como “aliado”

Por su parte, Faconauto ha pedido al Gobierno establecer un “diálogo” para avanzar “ordenadamente” hacia la descarbonización en la movilidad. 

La patronal ha considerado en un comunicado “imprescindible” que, antes de dar por muerto al diésel, el Gobierno ha de liderar ese proceso hacia la descarbonización de la movilidad, que debería ser “progresivo, ordenado y que pasa por poner en marcha medidas concretas que den una alternativa real de movilidad a los ciudadanos”.

Asimismo, ha recordado que “tecnológicamente no es comparable el diésel que incorporan los últimos motores Euro VI comercializados, que son muy eficientes en cuanto a las emisiones, y la tecnología diésel de coches con más edad”.

Por ello, para Faconauto el vehículo ha de ser contemplado como un “aliado” para avanzar hacia la descarbonización del modelo de movilidad, que, a su juicio, debería pasar primero por la sustitución de los coches antiguos que están en circulación.

“La descarbonización del modelo de movilidad requiere un apoyo más decidido por parte del Gobierno de los Vehículos de Energías Alternativas (VEA) y de las infraestructuras de recarga, donde España está en una posición muy rezagada respecto a los principales mercados europeos”, ha hecho hincapié la fuente.

En su opinión, la futura Ley de Cambio Climático es una “gran oportunidad” para se recojan estas realidades y se consensúe con todos los actores involucrados en este proceso.

Además, estos cambios legislativos han de propiciar que España sea un “referente mundial en diseño, fabricación y comercialización de vehículos de bajas emisiones”, ha concluido

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