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Si vas a conducir este invierno, acuérdate de revisar neumáticos, líquidos, frenos y alumbrado antes de salir

A la hora de conducir en invierno, es importante tener en cuenta que los días en esta época son más cortos y con menos luz y que, además, hay más probabilidades de encontrarse agua en el asfalto o carreteras nevadas, por lo que el coche tiene que estar preparado para estos desplazamientos.

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EFE/Eliseo Trigo

Durante los meses de invierno, antes de coger el coche es importante revisar los neumáticos, las cadenas, el alumbrado, los líquidos y los frenos del vehículo. 

Esa es la recomendación de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), cuyo primer consejo es analizar el estado de los neumáticos, “nuestro único contacto con la carretera” y “nuestro seguro de vida”. 

Cadenas y neumáticos

Si éstos están en mal estado o desgastados, “el riesgo de hacer aquaplaning es alto“, y si el conductor vive en un lugar donde hace mucho frío, puede optar por montar neumáticos de invierno (que no es lo mismo que neumáticos de nieve).

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Foto AECA-ITV

En las inspecciones de ITV, por ejemplo, revisan si los neumáticos están mal montados o no homologados, si se llevan neumáticos diferentes en el mismo eje, si el dibujo tiene un grosor menor a lo permitido o si el desgaste es excesivo por un lado del dibujo.

De todos los vehículos que pasaron la ITV el año pasado, 386.312 tenían defectos leves y casi un millón y medio, defectos graves por llevar mal las ruedas, ejes, neumáticos o suspensión (un 21 % del total).

Las cadenas para nieve es “muy importante llevarlas, tanto cómo saber ponerlas”, advierten desde la asociación.

“Estar a nivel en todo”

Eso significa, según AECA-ITV,  comprobar el líquido anticongelante (ya que si no es el adecuado, con las bajas temperaturas puede congelarse el agua del radiador y que no arranque el motor), los frenos, la dirección asistida, el aceite y la caja de cambios.

También ha pedido revisar el alumbrado, ya que una bombilla fundida de un faro, intermitente, matrícula trasera, marcha atrás, freno o luz antiniebla trasera “pueden poner vidas en peligro”.

Casi el 40 % de los fallecidos en accidentes de circulación se producen durante el crepúsculo y la noche, y el año pasado se detectaron 1,6 millones de defectos graves en alumbrado y señalización, un 24 % del total.

Limpiaparabrisas, “los grandes olvidados”

Los limpiaparabrisas son “esenciales” para una buena visibilidad cuando llueve o nieva, y circular con las escobillas en mal estado puede reducirla en un 30 %.

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Las escobillas, además, pierden efectividad a los seis meses de su uso y conviene cambiarlas antes de 1 año.

Un consejo de la asociación: en caso de muy bajas temperaturas, no se debe echar agua caliente directamente sobre el de tu auto, ya que el drástico cambio de temperatura podrá rajar el cristal; conviene usar productos antivaho.

Por último, AECA-ITV ha avisado que con la lluvia, la distancia de frenado se duplica, mientras que con hielo se multiplica por diez, por lo que hay que comprobar los frenos del coche; si suenan o chirrían puede deberse tanto a unas pastillas en mal estado como a unos discos deteriorados.

En concreto, el 15 % de los defectos técnicos graves detectados en las inspecciones de vehículos en 2016 fue en los frenos, que contabilizaron un total de un millón de defectos graves.

Otras medidas de seguridad incluyen llevar el depósito de combustible lleno, la manta, el botiquín de primeros auxilios y revisar la carga de la batería.

Las cinco reglas de oro de Jeep

Jeep ha elaborado “cinco reglas de oro” para ayudar a los conductores a mantenerse seguros cuando conduzcan con nieve y hielo, con la ayuda de sistemas específicos de asistencia al conductor  y con la ayuda “del sentido común”.

La primera es conducir a baja velocidad y con marchas largas, ya que, aunque conducir despacio “es siempre una buena idea”, con nieve es mejor utilizar transmisión con recorridos largo.

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Foto Jeep.

Jeep también aconseja “ser suave al volante”: sin movimientos bruscos: sin volantazos, cambios de marchas, aceleraciones o frenazos repentinos.

Para frenar con nieve, el freno motor es el “mejor aliado”; también hay menos agarre, así que cuando se conduce con nieve o hielo disminuye a una décima parte respecto a las condiciones normales. Y si ya está nevando, es mejor comprobar la la profundidad de la nieve fresca, ya que podría quedarse atascado el vehículo.

Por último, hay que tener en cuenta la distancia de frenado; dependiendo de los neumáticos, puede que se alargue tres veces más en carreteras cubiertas de nieve.

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