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Bultaco anuncia el inicio de producción del modelo Brinco este mes de junio

La compañía española Bultaco, renacida hace un año tras 32 años desaparecida del mercado, ha anunciado la producción este mes de junio de su primer modelo, el Brinco, una moto-bike que mezcla los mundos de la bicicleta y de la motocicletas, con propulsión eléctrica y pedaleo asistido.

Bultaco Brinco en utilización urbana
Bultaco Brinco en utilización urbana. Foto Bultaco

La Bultaco Brinco, disponible a partir de septiembre a un precio de 4.800 euros, está siendo presentada esta semana en Montmeló, ubicación de la fábrica de la compañía, que reparte sus sedes entre Barcelona y Madrid, donde tiene su sede central y el departamento de I+D.

El primer modelo de la nueva Bultaco se encuadra en un segmento de mercado único, con una versión homologada y matriculable como ciclomotor, de utilización urbana, y otra sin homologación, que será utilizable como vehículo especializado en campo y protagonista de una Copa Bultaco que la compañía aún está definiendo.

Bultaco Brinco en utilización como mountain-bike
Bultaco Brinco en utilización como mountain-bike. Foto Bultaco

La Brinco es el primero de una serie de modelos, entre los que está la anunciada Rapitan, una moto cien por cien eléctrica de altas prestaciones que llegará al mercado en la segunda mitad de 2016, y una gama de motos híbridas que, como en los automóviles, combinará motores de combustión interna de pequeño tamaño y eléctricos para proporcionar prestaciones en modo de funcionamiento cien por cien eléctrico o híbrido.

Las primera unidades producidas en la fábrica de Montmeló llegarán el mercado el próximo mes de julio. Son las primeras unidades de las 175 Limited Edition creada para el lanzamiento comercial del primer modelo de la nueva Bultaco.

Para afrontar la primera fase de lanzamiento, Bultaco ya ha seleccionado los seis primeros distribuidores en Barcelona, Canarias, Madrid, Sevilla, Valencia y Zaragoza. La total cobertura del territorio nacional se materializará antes de finalizar el año, según José Antonio Garbía, último ejecutivo en incorporarse al equipo de Bultaco, con una reconocida trayectoria en el sector del automóvil.

Bultaco Brinco en utilización urbana
Bultaco Brinco en utilización urbana. Foto Bultaco

Sin embargo, el principal negocio de Bultaco estará en otros mercados, en una primera fase en Colombia/Perú, Ecuador, Francia, Singapur/Malasia, Portugal, Rumanía y Suiza, en los que los acuerdos de distribución están prácticamente cerrados.

En una fase posterior, Bultaco será distribuida en Italia, Reino Unido, Austria, Canadá, Estados Unidos y Países Bajos, y está en preparación una larga lista de mercados que ya han mostrado interés por distribuir la marca de Bultaco.

El plan de producción inicial contempla la puesta en marcha de una primera línea para el Brinco con una capacidad inicial de un millar de unidades al año, aunque su capacidad se sitúa en las 20.000 unidades anuales de este modelo.

En total, la capacidad de la factoría que Bultaco ultima en Montmeló se situará en más de 50.000 unidades con el resto de las líneas de producción.

Bultaco Brinco en su modalidad off-road
Bultaco Brinco en su modalidad off-road. Foto Bultaco

La nueva factoría Bultaco dispone en la nave principal de más de 2.000 metros cuadrados de superficie que, en su mayoría, estarán destinados a la fabricación de las nuevas motos, aunque también hay una zona de más de 300 metros cuadrados destinada a oficinas, dispuestas en dos plantas.

La fábrica está definida con una zona dedicada a los bancos de potencia para la puesta punto de los motores, y dos cadenas de producción seguidas del área de control de calidad, que precede a la zona de almacenaje.

La fábrica acogerá una plantilla de más de cincuenta trabajadores a final del 2015, para alcanzar una cadencia de producción inicial de más de 1.000 unidades al año. La capacidad de la línea de producción dedicada al modelo Brinco es de más de 20.000 vehículos al año.

Bultaco Brinco en su modalidad de uso rutero
Bultaco Brinco en su modalidad de uso rutero. Foto Bultaco

La Bultaco Brinco es un desarrollo íntegramente español, con una regionalización de proveedores en este momento de alrededor del 30 %, con el objetivo de que se llegue al cien por cien.

Uno de los avances incorporado a la Brinco, que lo será también al resto de modelos de la nuevo Bultaco, es el denominado “Adaptcontrol“, una controladora única para vehículos eléctricos desarrollada por la marca, que ha sido reconocida por la Unión Europea como un sistema innovador y, por lo tanto, apoyada financieramente a través del programa Horizonte 2020.

“Adaptcontrol”, permite integrar, dentro de una sola controladora compacta, funciones que actualmente necesitan 5 sistemas diferentes para la gestión con la máxima eficiencia del motor eléctrico, el BMS (Battery Management System), los ultracondensadores, el sistema de recarga y la VCU (Vehicle Control Unit).

Bultaco Brinco en descenso
Bultaco Brinco en descenso. Foto Bultaco

La Bultaco Brinco, cuyos rasgos recuerdan los de una “mountain bike” de competición, una moto de trial, una moto de cross o una urban trail, está construida sobre un bastidor de aluminio con doble suspensión (delantera y trasera) construido bajo los niveles de exigencia de una moto de enduro

El sistema de frenado monta discos en ambas ruedas, montando en el tren delantero una pinza de cuatro pistones. Las ruedas son de 24 x 3 pulgadas.

La dinámica de la Brinco reside en la combinación de los pedales y un potente motor de hasta 2 kW ubicado en la rueda trasera, asociado a un cambio de nueve velocidades, que se convierte en dieciocho gracias a la tecnología “overdrive”.

Este es un sistema de engranajes planetarios que ofrece un aumento o disminución en el rango de desarrollo y que por lo tanto permite un pedaleo con el máximo confort en cada situación y a cualquier velocidad.

Bultaco Brinco en off-road
Bultaco Brinco en off-road. Foto Bultaco

El motor eléctrico ofrece un par de 60 Nm y una velocidad máxima de 60 km/h, que será e 45 km/h en el modelo matriculable como ciclomotor.

La batería, con 8 kilos de peso, tiene una capacidad de 1,3 kWh, que permite una autonomía en torno a los 50 kilómetros en funcionamiento cien por cien eléctrico y más de 80 con pedaleo. La batería es extraíble y recargable en cualquier lugar en un máximo de tres horas.

El sistema eléctrico de la Brinco se activa mediante una tarjeta NFC o bluetooth y su ubicación siempre está controlada por el propietario, que dispone de tal información en su teléfono, sea de sistema iOS o Android.

En la parte central del manillar se dispone de un pequeño cuadro de mandos con una pantalla led que informa de la velocidad, carga de batería, temperatura del motor, kilómetros parciales y totales, modo de uso y autonomía restante.

La moto-bike ofrece tres diferentes modos de uso: Sport, Tour y Eco. En el Sport se utilizan 2 kW de potencia y se utiliza el par de 60 Nm); en el Tour la potencia se reduce a 1,5 kW con el mismo par, y en el Eco 0,8 kW también con el mismo par motor.

Estos tres modos se completan con el sistema Power Control, una solución que permite mantener la potencia constante y disfrutar siempre del mismo empuje.

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