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BMW vendió en 2017 en España un 61 % más del SUV X1 que un año antes

BMW vendió el año pasado en España 11.441 unidades de los modelos que componen la gama X (es la que engloba todos los SUV), casi un 61 % más que un año antes, ha informado la marca.

gama X
BMW X2 (vista delantera)

En la presentación del nuevo integrante de la familia X, el pequeño X2 de 4,36 metros de largo (8 menos que el X1 del que se deriva), el fabricante ha recordado que 2018 es el año de los SUV (todocaminos) para la marca alemana.

Ahora mismo está formada por los modelos X1, X2, X3, X4 -que se renueva este año-, X5 y X6.

Para el último trimestre del año está prevista la llegada del X7, que será el más grande de todos y se convertirá en el buque insignia de la familia.

Además, 2020 será el año en el que BMW lanzará su primer SUV eléctrico.

Uno de cada tres vehículos vendidos por BMW en España es de la gama X

Entretanto, en España uno de cada tres vehículos que vende BMW es un SUV, un “éxito” que esperan que continúe con el X2 al que acaban de incorporar las nuevas motorizaciones de acceso en gasolina (18i de 140 CV y desde 35.850 euros) y diésel (18d de 150 CV y desde 35.050 euros), que se suman a la 20i de 192 CV (desde 40.650 euros) y 20d de 190 CV (a partir de 42.700 euros)

Otro dato que han dado que ejemplifica la buena aceptación de los todocaminos de BMW en España es que desde 1999, en que llegó la primera generación del X5, han entregado 152.000 unidades, lo que ha supuesto uno de cada tres vehículos vendidos, un nuevo “éxito”.

Ahora le toca continuar con esta tendencia al X2 -del que la marca no ha facilitado una previsión de ventas- que se caracteriza por aunar versatilidad y deportividad.

Mientras que los gasolinas solo están a la venta con tracción delantera sDrive, el 18d también puede elegirse con tracción total xDrive, que es la única transmisión disponible para el 20d.

De serie la caja automática (de 7 u 8 relaciones, dependiendo del motor) está reservada para los motores 2.0 tanto diésel como gasolina, mientras que las otras dos motorizaciones equipan transmisión manual de seis velocidades (la caja automática tiene un coste de unos 2.200 euros).

El X2 es 1.500 euros más caro que el X1

El X2 a igualdad de equipamiento y motorizaciones tiene un sobrecoste respecto al X1 de 1.500 euros.

De serie es común la llanta de 17 pulgadas, el volante deportivo y multifunción, el performance control, el climatizador bizona, los sensores de lluvia y luces, la llamada de emergencia, los servicios de Conected drive y los remotos, entre otros elementos.

Además, se ofrecen tres acabados para hacerlo más individual: Advantage (tiene un coste de 1.850 euros y añade los faros LED, el sistema de aparcamiento o el portón eléctrico, entre otros), el nuevo M Sport X (6.250 euros y se caracteriza por los paragolpes en satinado y tapicería exclusivas) y el M Sport (también 6.250 euros y enfocado a darle al vehículo un acabado más deportivo).

El maletero con el que cuenta es de 470 litros (35 menos que el X1), que se puede ampliar tumbando los asientos (en una configuración 40:20:40) hasta los 1.355 litros (200 menos que el X1).

Otras medidas a tener en cuenta son el coeficiente aerodinámico, del 0,28 CX, lo que le convierte en un modelo más dinámico que el X1 gracias a que pesa 50 kilos menos que éste.

La marca prevé que el modelo más demandado sea con motorización gasolina 18i (a pesar de que por primera vez el modelo de entrada a la gama es un diésel, el 18d) y tracción delantera, ya que su público principal serán los jóvenes

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