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Audi logra el hito de fabricar 8 millones de coches con tracción quattro

La marca alemana Audi ha logrado fabricar 8 millones de coches con tracción permanente “quattro”, desde que lanzó al mercado esta tecnología en 1980.

Un Audi S3 muestra su potencial quattro sobre nieve
Un Audi S3 muestra su potencial quattro sobre nieve. Foto Audi

La unidad con la que ha conseguido este récord es un SUV Q5 con motor de gasolina 2.0 TFSI de color granate, el cual ha sido producido en la nueva planta que el fabricante germano tiene en la planta mejicana de San José Chiapa.

Audi ofrece la tracción quattro en más de cien versiones dentro de su gama.

Es de serie en el modelo Q7, en las versiones allroad del A4 y A6, en el A8, en el R8 y en todos los series S y RS; y se ofrece de forma opcional para el resto de Audi.

En 2015, el 44 % de los clientes de Audi en el mundo se decantaron por vehículos equipados con la tracción “quattro” y el modelo más elegido fue el Q5, con cerca de 262.000 unidades.

Estados Unidos, Canadá, Rusia y Oriente Medio son los mercados donde más se solicita la tracción permanente.

Tracción quattro en el Audi TT
Tracción quattro en el Audi TT. Foto Audi

La marca de los cuatro aros ofrece la tracción quattro en diferentes versiones adaptadas a cada modelo de la gama.

Para los compactos con motores dispuestos en posición transversal utiliza un embrague hidráulico multidisco controlado electrónicamente en el eje posterior; mientras que en el deportivo R8 de motor central el embrague multidisco está en el eje delantero.

El diferencial central autoblocante utilizado en muchos de los modelos Audi con motor delantero dispuesto longitudinalmente es un engranaje planetario puramente mecánico. Normalmente, reparte el par enviado a las ruedas delanteras y traseras en una proporción del 40:60 por ciento, respectivamente.

El diferencial deportivo está disponible en el eje trasero para algunas versiones tope de gama. Distribuye activamente el par entre las ruedas traseras mediante dos unidades superpuestas, cada una de ellas dotada de un embrague multidisco electrohidráulico.

En casos extremos, casi todo el par puede enviarse a una misma rueda, de tal forma que el sistema prácticamente “empuja el coche hacia el interior de la curva, eliminando así cualquier posibilidad de subviraje”.

Un Audi S3 muestra su potencial quattro sobre nieve
Un Audi S3 muestra su potencial quattro sobre nieve. Foto Audi

La última evolución de Audi es el sistema de tracción quattro con tecnología ultra, desarrollada para modelos con el motor dispuesto longitudinalmente.

Consiste en que un embrague multidisco controlado activamente al final de la transmisión distribuye el par de forma variable entre los ejes cuando funciona en modo de tracción total, y un segundo mecanismo situado en el diferencial del eje trasero puede desacoplar la conexión a las ruedas de este eje.

Audi presentó, por primera vez, la tecnología de tracción permanente en 1980 sobre el Ur-quattro en el Salón del Automóvil de Ginebra.

En 1986, reemplazó la primera generación con bloqueo manual del diferencial central por una evolución con el diferencial Torsen, el cual podía distribuir el par de forma variable.

Le siguió en 2005 una unidad con engranajes planetarios con su distribución asimétrica y dinámica de la potencia.

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