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ANFAC pide “neutralidad fiscal” ante los nuevos test de emisiones de CO2

Anfac ha pedido hoy que los nuevos test de consumo de combustible y emisiones de CO2 de la UE -que entrarán en vigor en septiembre- no tengan un impacto negativo para el consumidor, por lo que ha reivindicado una “neutralidad fiscal” en el régimen que tendrán que soportar los vehículos.

Emisiones de humos de un tubo de escape
Emisiones de humos de un tubo de escape. Foto EFE

Según ha explicado la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) en un comunicado, la nueva prueba WLTP introduce unas condiciones de medida mucho “más realistas” que las actuales pruebas de laboratorio NEDC y, por lo tanto, proporcionará una base “más precisa” para calcular el consumo y las emisiones de CO2 de un coche.

Actualmente, 19 estados miembros de la Unión Europea (UE) -incluida España- aplican los impuestos a los coches basándose en los valores de CO2 obtenidos en las pruebas NEDC, por lo que, si con el examen WLTP el resultado obtenido es mayor, esta variación tendría implicaciones sobre la fiscalidad.

Emisiones de humos de un tubo de escape
Emisiones de humos de un tubo de escape. Foto EFE

En ese sentido, el vicepresidente ejecutivo de Anfac, Mario Armero, ha destacado que hay que asegurarse de que “los impuestos basados en las emisiones de CO2 no varían, teniendo en cuenta que un mismo coche tendrá mayores valores de CO2 si se mide con la prueba WLTP que con la NEDC”.

“De no hacerse así, la llegada del nuevo método de medición podría incrementar la carga impositiva que soportan los consumidores”, ha advertido Armero.

La prueba WLTP se aplicará oficialmente a todos los nuevos tipos de vehículos homologados en Europa a partir del uno de septiembre. Un año después, a todos los coches nuevos que estén a la venta en la UE.

Un ejemplo práctico de emisiones y carga fiscal

Para explicar el asunto, Anfac ha puesto como ejemplo que a partir de septiembre próximo un coche podría tener un valor de 130 gr CO2/km usando la antigua prueba NEDC, pero con la nueva WLTP podría alcanzar los 160 gr CO2/km.

Si el valor fuese de 130 gr, el impuesto de matriculación a pagar actualmente sería del 4,5 %, que se elevaría hasta el 9,75 % si la cifra de emisiones llegase a los 160 gr.

Por eso, según la patronal, si no se modifica el régimen impositivo sobre las emisiones de CO2, aumentará la carga fiscal para determinados consumidores y esto provocaría “una confusión general”.

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