Los diésel no son siempre rentables y 150.000 españoles se equivocan cada año

La compra de un coche con motor diésel no siempre es rentable, a pesar de la creencia popular contraria, y por ello alrededor de 150.000 españoles se decantan cada año de forma errónea por este tipo de combustible.

Repostaje de carburante. Foto AciertoRepostaje de carburante. Foto Acierto

Esta es la conclusión de un estudio realizado por el comprador de seguros Acierto.com, que recuerda que hoy más del 65 % de los coches que se matriculan en España llevan un motor diésel.

Los datos del comparador de seguros basados en el uso del automóvil declarado por sus usuarios muestra que son muchos los compradores españoles que optan de forma errónea por vehículos alimentados por gasóleo, persiguiendo un ahorro que no se va a producir para el uso dado al vehículo.

El informe analizado en detalle los diez modelos más vendidos en España en lo que va de 2014, poniendo frente a frente las motorizaciones diésel y gasolina más representativas y con prestaciones similares.

Mangueras de carburante en una estación de servicio

Mangueras de carburante

Para el estudio se han tenido en cuenta los principales factores que todo usuario debería considerar antes de decidir si elegir un automóvil diésel o gasolina, como son el precio de compra, el precio y consumo de combustible, la cuantía del seguro de coche, los gastos derivados del mantenimiento y la diferencia en el valor residual del vehículo“, explica en una nota Carlos Brüggemann, director de Operaciones del comparador de seguros.

La principal conclusión a la que se ha llegado es que, en más del 50 % de los casos, no se recupera la inversión inicial, por lo que la compra de un vehículo diésel no resulta rentable para gran parte de los usuarios, añade Brüggemann.

El primer factor fundamental que tener en cuenta es el precio de compra y, según el informe realizado por el comparador de seguros, el precio medio de las versiones con motor de gasolina de los diez modelos más vendidos en España se sitúa en 14.567 euros, frente a 16.495 euros de las versiones diésel con prestaciones similares, es decir, que estos últimos son una media de casi 2.000 euros más caros.

Motor diesel 1.5 dCi Renault

Motor diesel 1.5 dCi Renault

Teniendo en cuenta que el 80 % de los usuarios firma un préstamo para financiar la compra de sus vehículos, a estos 2.000 euros habría que añadirles de media otros 335 euros en concepto de intereses adicionales, que de haber optado por una versión con motor de gasolina no habría sido necesario asumir.

Del mismo modo, los seguros de coche a todo riesgo de todos los vehículos diésel analizados son significativamente más elevados que sus versiones de gasolina, en concreto un 13,6 % más de media.

La diferencia neta entre las pólizas es de 56,8 euros anuales, lo cual supone un coste adicional de 624 euros de media para los coches diésel, si se tiene en cuenta un ciclo de vida de 11 años para el automóvil.

Motor SKYACTIV de gasolina que formará parte de la versión híbrida del Mazda3

Motor SKYACTIV de gasolina que formará parte de la versión híbrida del Mazda3. Foto Mazda

Y la mayor complejidad en el mantenimiento de los motores diésel hace que, a lo largo de la vida del vehículo, el coste asociado a sus cuidados resulte en torno a 330 euros más caro, que el de un motor gasolina de prestaciones similares.

El principal factor que explica el auge de las ventas de motores diesel es su menor consumo de combustible y el inferior precio de este carburante frente a la gasolina.

Sin embargo, es importante tener en cuenta, que los coches a gasolina cada vez consumen menos, hasta el punto de que su gasto de combustible se está equiparando de forma progresiva al de los diésel.

Repostaje en gasolinera

Repostaje en gasolinera. Foto EFE

En cifras, la mayor diferencia media de consumo entre vehículos alimentados por gasolina y gasóleo tiene lugar en el entorno urbano, donde se sitúa en cerca de 1,8 litros a favor de estos últimos. Mientras, con un uso mixto, la disparidad de consumo se estrecha a 1,2 litros, cantidad que se ve reducida hasta 1 litro cada 100 km para uso extraurbano.

En lo referido al precio del combustible, el comprador de seguros recuerda que en la actualidad el gasóleo es solo un 5 % más barato que la gasolina, mientras que hace 10 años la diferencia era de un 14 %.

El otro argumento que jugaría en favor de los diésel es su valor residual, puesto que su mayor precio de compra, en principio, también garantiza un mayor importe de reventa.

No obstante, el análisis del valor residual de los predecesores de los diez modelos más vendidos en España en 2014 refleja que esta diferencia, pasados 11 años de vida, apenas asciende a cerca de 400 euros.

Manguera de carburante diesel

Manguera de carburante diesel. Foto EFE

Entre otros detalles que también cabría considerar al decantarse por un coche diésel o gasolina juega a favor de éstos últimos su mejor sonido y suavidad en la conducción.

También recuerda el informe que los automóviles alimentados por gasolina tienen un menor efecto nocivo sobre el medio ambiente, hasta el punto de que ciudades como París ya han tomado medidas para impedir o limitar el uso de vehículos diésel en sus calles, mientras otras como Londres estudian hacer lo propio.

Tras analizar todas las variables, el estudio establece que para recuperar la inversión adicional que supone la adquisición de un coche diésel es preciso recorrer de media más de 160.000 kilómetros en la vida del vehículo y sólo a partir de 200.000 kilómetros se empezaría a generar un retorno cercano a 1.100 euros a favor de los motores de gasóleo.

No obstante, teniendo en cuenta el patrón de uso declarado por los 2 millones de usuarios de Acierto.com analizados para este estudio, la conclusión es que la mayor parte no tiene un uso tan intensivo de su vehículo y por lo tanto, de las 540.000 ventas de turismos diésel que se calculan para 2014, en torno a 150.000 deberían corresponder a motorizaciones gasolina, atendiendo a criterios puramente económicos.

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